1.4-litrowy silnik Volkswagen CAVA 1.4 TSI był produkowany przez koncern w latach 2008-2015 i montowany był tylko w podstawowych wersjach bardzo popularnego u nas crossovera Tiguan. Ten jednostka napędowa jest właściwie wersją Euro 5 znanego silnika o indeksie BWK. Do silnika EA111-TSI należą: CAVD, CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAXA, CDGA i CTHA.
| Dokładna pojemność | 1390 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 76.5 mm |
| Skok tłoka. | 75.6 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | KKK K03 i Eaton TVS |
| Jakie oleje należy używać | 3.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 260 000 km |
| Miasto | 10.1 litry |
| Trasa | 6.6 litry |
| Mieszany | 7.9 litry |
Waga silnika CAVA według katalogu wynosi 130 kg. Numer silnika CAVA znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Wiele problemów związanych z jednostką napędową jest spowodowanych detonacją ze względu na jakość paliwa. Z powodu złej benzyny tłoki po prostu pękają, dlatego wielu zastępuje je tłokami kute. Zawory dolotowe szybko się zamulają sadzą, co prowadzi do spadku kompresji w cylindrach. Łańcuch rozrządu przeszedł wiele modyfikacji, ale rzadko przekracza przebieg 100 000 km. Często awarii ulega elektroniczna zawór sterujący turbosprężarką, a także jej wastegate. Najczęstszym źródłem wycieku płynu chłodniczego jest obszar międzychłodnicy.
| Sharan 2 (7N) | 2010 - 2015 |
| Tiguan 1 (5N) | 2008 - 2015 |
1.3-litrowy silnik wtryskowy Volkswagen 1.3 NZ był produkowany w latach 1985-1994 i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu tamtej epoki: Golf, Jetta i Polo. Ten układ napędowy wyróżniał się przede wszystkim obecnością systemu sterowania wtryskiem Digijet. Do linii EA111-1.3 należy również silnik MH.
1.4-litrowy turbodoładowany silnik Volkswagen BWK 1.4 TSI był produkowany w latach 2007-2008 i montowany tylko w podstawowych wersjach popularnego modelu Tiguan na naszym rynku. Ten układ napędowy został szybko zastąpiony przez silnik Euro 5 oznaczony symbolem CAVA. Do serii EA111-TSI należą również: CAVD, CBZA, CBZB, BMY, CAVA, CAXA, CDGA i CTHA.
1.4-litrowy 16-zaworowy silnik Volkswagen 1.4 BUD był produkowany w latach 2006-2010 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Golf, Polo, Caddy, a także Fabia i Octavia. Ten silnik zastąpił na linii produkcyjnej podobną jednostkę napędową BCA i został zastąpiony przez CGGA. W gamie silników EA111-1.4 znajdują się jednostki: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGA i CGGB.
1.4-litrowy silnik 16-zaworowy Volkswagen CGGB 1.4 MPi był produkowany od 2009 do 2015 roku i montowany w takich popularnych modelach jak Piąta generacja Polo, Skoda Fabia i Seat Leon. Ten jednostka napędowa była w istocie zmodernizowaną wersją silnika BXW. Do linii EA111-1.4 należą silniki: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD i CGGA.
3.5-litrowy silnik V6 Isuzu 6VE1 był produkowany przez japoński koncern od 1998 do 2004 roku i montowany w największych SUV-ach firmy oraz ich odpowiednikach innych producentów. Istniała wersja tego silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa, ale była produkowana tylko przez jeden rok. Do linii silników V-engine należy także silnik: 6VD1.
Silnik 1,6 litra Toyota 3ZZ-FE był produkowany w latach 1997–2009 w japońskich zakładach firmy, a także w USA. Silnik montowany był w modelach z napędem na przednią oś, takich jak Corolla i Avensis. Układ napędowy otrzymał system zmiany faz rozrządu VVT-i tylko w roku 2000. Do rodziny ZZ należą również silniki: 1ZZ-FE, 1ZZ-FED, 2ZZ-GE i 4ZZ-FE./ai]