1.4-litrowy silnik Volkswagen CAVA 1.4 TSI był produkowany przez koncern w latach 2008-2015 i montowany był tylko w podstawowych wersjach bardzo popularnego u nas crossovera Tiguan. Ten jednostka napędowa jest właściwie wersją Euro 5 znanego silnika o indeksie BWK. Do silnika EA111-TSI należą: CAVD, CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAXA, CDGA i CTHA.
| Dokładna pojemność | 1390 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 76.5 mm |
| Skok tłoka. | 75.6 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | KKK K03 i Eaton TVS |
| Jakie oleje należy używać | 3.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 260 000 km |
| Miasto | 10.1 litry |
| Trasa | 6.6 litry |
| Mieszany | 7.9 litry |
Waga silnika CAVA według katalogu wynosi 130 kg. Numer silnika CAVA znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Wiele problemów związanych z jednostką napędową jest spowodowanych detonacją ze względu na jakość paliwa. Z powodu złej benzyny tłoki po prostu pękają, dlatego wielu zastępuje je tłokami kute. Zawory dolotowe szybko się zamulają sadzą, co prowadzi do spadku kompresji w cylindrach. Łańcuch rozrządu przeszedł wiele modyfikacji, ale rzadko przekracza przebieg 100 000 km. Często awarii ulega elektroniczna zawór sterujący turbosprężarką, a także jej wastegate. Najczęstszym źródłem wycieku płynu chłodniczego jest obszar międzychłodnicy.
| Sharan 2 (7N) | 2010 - 2015 |
| Tiguan 1 (5N) | 2008 - 2015 |
1.6-litrowy silnik Volkswagen CFNB był produkowany na fabryce w Chemnitz od 2010 do 2016 roku i był montowany w bardzo popularnym w naszym kraju modelu Polo Sedan oraz w podstawowych wersjach Jetti. Ten układ napędowy różnił się od podobnego modelu CFNA tylko parametrami mocy. W linii EA111-1.6 znajdują się następujące silniki: ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS i CFNA.
2,5-litrowy silnik Volkswagen AAF lub T4 2.5 benzyna był produkowany od 1990 do 1993 roku i montowany w czwartej generacji mikrobusów Transporter, Caravelle i Multivan. Zaktualizowane wersje tej jednostki napędowej są znane pod indeksami ACU, AEN i AEU. Do silników benzynowych serii EA153 należy również AET.
2,8-litrowy wtryskowy silnik Volkswagena AAA 2.8 VR6 był produkowany od 1991 do 1998 roku i montowano go w wersjach o wysokich osiągach takich modeli jak Golf, Jetta, Passat lub Sharan. Ten silnik jest uważany za protoplastę rodziny jednostek napędowych VR stosowanych przez firmę. Do linii silników EA360 należą również jednostki: AQP, ABV i BUB.
3.6-litrowy silnik VR6 Volkswagen BWS był produkowany w Niemczech od 2008 do 2015 roku i był montowany w najmocniejszych wersjach modeli Passat i Passat CC, w tym wersjach z napędem na cztery koła. Silnik ten różni się od poprzednika o indeksie BLV swoim kolektorem dolotowym i wydechowym. W linii EA390 znajdują się również następujące silniki: - AXZ, - BHK, - CDVC, - CMTA i - CMVA.
1.6-litrowy silnik Ford HXDA lub 1.6 Duratec Ti VCT Sigma był produkowany od 2003 do 2008 roku i montowany w drugiej generacji popularnej serii Focus, w tym w modelu kompaktowego vana C-Max. Po wprowadzeniu bloku z otwartą płaszczą chłodzenia, taka jednostka otrzymała indeks SIDA. Do linii Duratec Ti-VCT należą: UEJB, IQDB, PNBA, PNDA, SIDA i XTDA.
2,5-litrowy silnik V6 Mazda KL-ZE był produkowany w japońskiej fabryce od 1992 do 2002 roku i montowano go w miejscowych wersjach takich popularnych modeli jak Efini, Eunos czy MX-6. Ten silnik różnił się od KL-DE wyższym stopniem sprężania i innym kolektorem dolotowym. Seria K-engine obejmuje: K8-DE, K8-ZE, KF-DE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4, KF-ZE.