1.8-litrowy silnik Toyota 1ZZ-FED był produkowany na fabryce Shimoyama w latach 1999-2007 dla modeli o wyraźnym charakterze sportowym, takich jak Celica lub MR2. Ten silnik różnił się od standardowej wersji 1ZZ-FE inną głowicą cylindra o większym przekroju dolotu. Do rodziny ZZ należą również silniki: 1ZZ-FE, 2ZZ-GE, 3ZZ-FE i 4ZZ-FE.
| Dokładna pojemność | 1794 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 140 KM |
| Moment obrotowy | 170 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 91.5 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 10.1 литров |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 7.4 литров |
Waga silnika 1ZZ-FED według katalogu wynosi 135 kg. Numer silnika 1ZZ-FED znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najbardziej nieprzyjemną cechą jest zużycie oleju spowodowane przez zatarcie pierścieni. Rozciągnięty łańcuch i napinacz hydrauliczny są głównymi źródłami hałasu. Prędkość obrotowa silnika jest niestabilna z powodu zanieczyszczenia kolektora dolotowego i przepustnicy. Głównym powodem nadmiernych wibracji najczęściej jest zużycie tylnej poduszki silnika.
| MR2 3 (W30) | 1999 - 2007 |
| Celica 7 (T230) | 1999 - 2006 |
2.0-litrowy silnik Toyota 8AR-FTS jest produkowany od 2014 roku w japońskiej fabryce firmy. Ten silnik może pracować zarówno w cyklu Otto, jak i Atkinsona, wyposażony jest w kombinowany system wtrysku paliwa ESTEC D-4ST, turbosprężarkę Twin Scroll oraz regulatory fazowe VVT-iW. Do rodziny AR należą następujące jednostki napędowe: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FSE, 2AR-FXE, 5AR-FE oraz 6AR-FSE.
2,8-litrowy silnik wtryskowy Toyota 5M-GE był produkowany przez koncern w latach 1981-1988 i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Supra, Cressida, Crown i Soarer. Na japońskim rynku samochodowym ten jednostka napędowa miała nieco inny indeks - 5M-GEU. Do serii M należą również silniki: - 5M-EU, - 7M-GE, - 7M-GTE.
3.0-litrowy silnik o 24 zaworach Toyota 7M-GE był produkowany przez firmę w latach 1986-1992 i montowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Supra, Chaser, Crown i Mark II. Ten układ napędowy wyróżniał się nietypowym położeniem zaworów pod kątem 50 stopni. Do serii M należą również silniki: 5M-EU, 5M-GE i 7M-GTE.
1.3-litrowy silnik Toyota 1NR-FE jest produkowany od 2008 roku wyłącznie w japońskich fabrykach. Silnik jest dostępny w dwóch wersjach: EURO 3 dla krajów rozwijających się oraz EURO 4/5 dla innych. Istnieje również wersja zasilana bioetanolem - 1NR-FBE, a także dwie chińskie wersje - 4NR-FE i 6NR-FE. Rodzina NR obejmuje również następujące modele: 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE oraz 8NR-FTS.
1.8-litrowy silnik turbodoładowany Audi 1.8 T ANB był montowany w fabryce firmy w latach 1999-2000 i stosowany w popularnych modelach koncernu, takich jak A4, A6 oraz piąta generacja Passata. Ten silnik był produkowany nieco ponad rok i został zastąpiony przez turbodoładowany silnik rodziny EA113. W linii silników EA827-1.8T znajduje się jednostka AEB.
3.6-litrowy silnik benzynowy V6 o turbodoładowaniu MCT.LA marki Porsche był produkowany w latach 2014-2018 i montowany w wersjach zwiększonej mocy pierwszej generacji crossovera Macan przed restylizacją. W niektórych źródłach ten jednostka napędowa występuje pod nieco innym indeksem M46.35. Do linii M46 należą również: M46.20, MCX.ZA, oraz MCT.MA.