2.0-litrowy silnik Toyota 6AR-FSE jest produkowany od 2014 roku w chińskiej fabryce koncernu i montowany wyłącznie w przednionapędowych sedanach. Ten silnik może pracować zarówno w cyklu Otto, jak i Atkinsona, wyposażony jest w kombinowany system wtrysku D4-S oraz regulację faz rozrządu VVT-iW. Do rodziny AR należą silniki: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FSE, 2AR-FXE, 5AR-FE i 8AR-FTS.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | wtrysk połączony D4-S |
| Moc silnika | 150 - 165 KM |
| Moment obrotowy | 200 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 12.7 |
| Cechy silnika | EGR i ETCS-i |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | VVT-iW |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 10 litry |
| Trasa | 5.6 litry |
| Mieszany | 7.2 litry |
Waga silnika 6AR-FSE według katalogu wynosi 144 kg. Numer silnika 6AR-FSE znajduje się na styku bloku i skrzyni biegów. Silnik jest dość niezawodny, praktycznie nie posiada słabych punktów. Najczęściej właściciele skarżą się na różne stuki przy zimnym silniku. Pompa wodna ma skromną żywotność i może przeciekać po przejechaniu 50 000 km. Przy bardzo dużym przebiegu możliwe jest wydłużenie jednorzędowego łańcucha rozrządu.
| ES200 6 (XV60) | 2015 - 2018 |
| ES200 7 (XZ10) | 2018 - CE |
| Camry 7 (XV50) | 2014 - 2018 |
| Camry 8 (XV70) | 2017 - 2023 |
2.0-litrowy silnik 12-zaworowy Toyota 1G-EU był produkowany przez firmę w latach 1979-1988 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Crown, Supra, Chaser, Mark II i Cresta. Na rynkach eksportowych i po modernizacji w 1987 roku ten silnik często jest oznaczany jako 1G-E. Seria G: 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
3,0-litrowy silnik V6 Toyota 3GR-FSE produkowany był na japońskiej fabryce od 2003 do 2012 roku i montowany był w popularnych modelach napędzanych na tylną lub pełną oś, takich jak Crown i Mark X. Na naszym rynku ten silnik jest znany z trzeciej generacji sedana Lexus GS300. Do rodziny GR należą następujące silniki: 1GR-FE, 2GR-FE, 2GR-FSE, 3GR-FE, 4GR-FSE i 6GR-FE.
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 1JZ-GTE był produkowany w zakładzie Tahara od 1990 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach firmy z napędem na tylne koła, takich jak Supra, Crown i Mark 2. Istnieją dwie generacje tego silnika: pierwsza z roku 1990 i druga z roku 1996 z systemem VVT-i. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: - 1JZ-GE, - 1JZ-FSE, - 2JZ-GE, - 2JZ-GTE oraz - 2JZ-FSE.
2.0-litrowy silnik z gaźnikiem Toyota 3S-FC był produkowany w Japonii od 1986 do 1992 roku i montowany w drugiej generacji modelu Camry o karoserii V20 oraz australijskim odpowiedniku Holden Apollo. Ten jednostka napędowa jest rzadko spotykana na rynku wtórnym, a znalezienie dawcy może być trudne. Do serii S należą: 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi, 4S-FE i 5S-FE.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen CRCA 3.0 TDI był produkowany od 2011 do 2018 roku i montowany tylko w dwóch najpopularniejszych crossoverach koncernu: Touareg NF lub Q7 4L. Ten układ napędowy był również stosowany w Porsche Cayenne i Panamera pod oznaczeniami MCR.CA i MCR.CC. W linię EA897 wchodzą również następujące silniki: - CDUC, - CDUD, - CJMA, - CRTC, - CVMD i - DCPC.
4,5-litrowy silnik o 32 zaworach Hyundai G8AA był montowany przez firmę od 1999 do 2003 roku i był stosowany w pierwszej generacji modelu Equus oraz luksusowym limuzynie Centennial opartym na nim. Ten układ napędowy jest w zasadzie wariantem znanego silnika V8 Mitsubishi 8A80. Do rodziny Omega należy również silnik G8AB.