2.3-litrowy silnik dieselowy Mitsubishi 4D55 był produkowany przez koncern w latach 1980-1986 i montowany zarówno w samochodach osobowych, takich jak Galant, jak i w terenowych modelach Pajero oraz pick-upach L200. Ten silnik jest znany z licznych problemów z głowicą cylindrów. W linii 4D5 znajduje się również silnik: 4D56.
| Dokładna pojemność | 2346 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 65 - 75 KM |
| Moment obrotowy | 137 - 147 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 91.1 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 21 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.4 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 2346 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 80 KM |
| Moment obrotowy | 169 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 91.1 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 21 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | MHI TC05 |
| Jakie oleje należy używać | 5.4 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Dokładna pojemność | 2346 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 84 - 95 KM |
| Moment obrotowy | 175 - 182 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 91.1 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 21 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | MHI TD04 |
| Jakie oleje należy używać | 5.4 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 12.5 litry |
| Trasa | 8.8 litry |
| Mieszany | 10.3 litry |
Waga silnika 4D55 według katalogu wynosi 183 kg. Numer silnika 4D55 znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. W silnikach do roku 1982 głowica cylindrów pękała w okolicach komór spalania już przy niewielkich przebiegach. Po 1982 roku głowica bloku cylinderów służyła dłużej, ale problem pozostał. Najwięcej właścicieli skarży się na częste wycieki oleju z uszczelek i uszczelniaczy. Na drugim miejscu jest silne zadymianie silnika spowodowane zużyciem rozpylaczy wtryskiwaczy. Uważaj na stan paska rozrządu, jego zerwanie przynajmniej złamie wałek rozrządu.
| Pajero | 1982 - 1986 |
| L200 | 1982 - 1986 |
| Delica | 1982 - 1986 |
| Galant | 1980 - 1983 |
2.3-litrowy silnik dieselowy Mitsubishi 4D55 był produkowany przez koncern w latach 1980-1986 i montowany zarówno w samochodach osobowych, takich jak Galant, jak i w terenowych modelach Pajero oraz pick-upach L200. Ten silnik jest znany z licznych problemów z głowicą cylindrów. W linii 4D5 znajduje się również silnik: 4D56.
1.8-litrowy silnik diesla Mitsubishi 4D65 był produkowany przez koncern w latach od 1983 do 1995 i montowany w wielu modelach samochodów osobowych tej firmy, takich jak Colt, Lancer oraz Galant. Ten zespoł napędowy był dostępny zarówno w wersji atmosferycznej, jak i turbodoładowanej. Do serii 4D6 należy również silnik: 4D68.
3,2-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4M41 jest produkowany przez koncern od 1999 roku i montowany w popularnych na naszym rynku samochodach terenowych Pajero, w tym w wersji Sport. Na początku silnik wyposażany był w pompę wtryskową, a dopiero od 2006 roku zastosowano technologię Common Rail. Do linii 4M4 należy również silnik: 4M40.
2,4-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4N15 został wyprodukowany przez koncern tylko w roku 2015 i jest montowany wyłącznie w popularnym pickupie L200 oraz na bazie tego samochodu terenowym Pajero Sport. Silnik ten wyróżnia się aluminium blokiem cylindrów i regulatorem faz MIVEC. Do serii 4N1 należą również silniki: 4N13 oraz 4N14.
1.9-litrowy 8-zaworowy silnik wysokoprężny VW BKC 1.9 TDI był montowany od 2005 do 2010 roku i znajdował zastosowanie w wielu popularnych modelach koncernu VAG, ale przede wszystkim jest znany z Passata B6. Spośród wszystkich podobnych wersji, takich jak BLS i BXE, ten silnik pojawił się jako pierwszy i był produkowany najdłużej. Do rodziny EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AVF AWX AXB AXC BLS BXE
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6DTS był produkowany na fabryce w Dourin od 2007 do 2018 roku i montowano go jako 5FY w modelach 207 GTi i 308 GT, a także jako 5FD i 5FF w DS3 Racing. Podobne jednostki napędowe były montowane w modelach Mini o indeksach N14B16A i N14B16C. Seria Prince: EP3 EP3C EP6 EP6C EP6CB EP6DT EP6CDT EP6CDTX EP6FDT