2.5-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4D56 był produkowany przez koncern od 1986 do 2016 roku i montowany w samochodach terenowych Pajero i Pajero Sport, pickupach L200 oraz mikrobusach Delica. Ten układ napędowy stał się podstawą dla znanych silników wysokoprężnych Hyundai D4BA, D4BF i D4BH. W linii 4D5 znajduje się również silnik: 4D55.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 2477 cm³ |
| Średnica cylindra | 91.1 mm |
| Skok tłoka. | 95 mm |
| System zasilania | komora wirowa |
| Moc | 74 - 99 KM |
| Moment obrotowy | 142 - 240 nm |
| Stopień sprężania | 21 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 / 16 |
| Dokładna pojemność | 2477 cm³ |
| Średnica cylindra | 91.1 mm |
| Skok tłoka. | 95 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 114 - 178 KM |
| Moment obrotowy | 247 - 400 nm |
| Stopień sprężania | 16.5 - 17.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 12.6 litry |
| Trasa | 8.5 litry |
| Mieszany | 10.1 litry |
Masa silnika 4D56 według katalogu wynosi 193 kg. Numer silnika 4D56 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Pęknięcia w głowicy. Ten silnik diesel obawia się przegrzewania, a uszczelka głowicy regularnie pęka. Ale wymiana uszczelki tutaj nie wystarczy, trzeba będzie szlifować powierzchnie stykowe. Po kilku wybuchach często można zauważyć pęknięcia wokół zaworów lub komory spalania. Awaria wałka korbowego. Kolejnym poważnym problemem tego silnika jest awaria wału korbowego, zwłaszcza gdy długo jeździ się na niskich obrotach. Wałki korbowe w silnikach z systemem Common Rail są grubsze i łamanie występuje rzadziej. Układ paliwowy. Z oczywistych powodów głównym źródłem problemów dla właścicieli tych silników wysokoprężnych jest układ paliwowy, zarówno wersje z komorą wirującą, jak i Common Rail. Nie ma sensu wymieniać wszystkich problemów, to temat do oddzielnego i bardzo obszernego artykułu. Pęknięcie paska rozrządu. Pasek rozrządu nie charakteryzuje się dużą żywotnością i nie zawsze robi przewidziane 90 000 km, zwłaszcza jeśli nie jest dokręcany co 30 000 km. Przy zerwaniu tylko łamie wałki rozrządu, ale w przypadku silników Common Rail często wyrwane są śrubki mocujące koła zębate wałka rozrządu. Pasek balansujący przy zerwaniu zazwyczaj trafia pod pasek rozrządu i również się zerwie. Inne wady. Tutaj często występuje wyciek oleju, praktycznie wszystkie uszczelki i uszczelki są przeciekające, koło korbowodu ma niską trwałość, jak również pompa próżniowa, zawór EGR ulega zanieczyszczeniu, dużo problemów związanych z powietrzem, a przy najmniejszym tuningowaniu tłoki pękają. I nie zapominajcie o sprawdzaniu luzu zaworowego co 20 000 km, lub po prostu przypalą się.
| Delica 3 (P3) | 1986 - 1999 |
| Delica 4 (PA) | 1994 - 2007 |
| L200 2 (K10) | 1986 - 1996 |
| L200 3 (K70) | 1996 - 2006 |
| L200 4 (KB) | 2006 - 2016 |
| Pajero 1 (L040) | 1986 - 1991 |
| Pajero 2 (V30) | 1990 - 2000 |
| Pajero 3 (V70) | 1999 - 2006 |
| Pajero Sport 1 (K90) | 1996 - 2008 |
| Pajero Sport 2 (KH) | 2008 - 2016 |
2.3-litrowy silnik dieselowy Mitsubishi 4D55 był produkowany przez koncern w latach 1980-1986 i montowany zarówno w samochodach osobowych, takich jak Galant, jak i w terenowych modelach Pajero oraz pick-upach L200. Ten silnik jest znany z licznych problemów z głowicą cylindrów. W linii 4D5 znajduje się również silnik: 4D56.
1.8-litrowy silnik diesla Mitsubishi 4D65 był produkowany przez koncern w latach od 1983 do 1995 i montowany w wielu modelach samochodów osobowych tej firmy, takich jak Colt, Lancer oraz Galant. Ten zespoł napędowy był dostępny zarówno w wersji atmosferycznej, jak i turbodoładowanej. Do serii 4D6 należy również silnik: 4D68.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4D68 był produkowany przez firmę od 1991 do 2002 roku i montowany w wielu popularnych modelach samochodów koncernu, takich jak Lancer, Colt i Galant. Ten układ napędowy występował zarówno w wersji atmosferycznej, jak i turbodoładowanej. W linii 4D6 znajduje się także silnik: 4D65.
2,4-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4N15 został wyprodukowany przez koncern tylko w roku 2015 i jest montowany wyłącznie w popularnym pickupie L200 oraz na bazie tego samochodu terenowym Pajero Sport. Silnik ten wyróżnia się aluminium blokiem cylindrów i regulatorem faz MIVEC. Do serii 4N1 należą również silniki: 4N13 oraz 4N14.
6,2-litrowy silnik V8 GM L86 był produkowany przez amerykański koncern od 2013 do 2020 roku i montowany w popularnych pickupach i SUV-ach takich jak Chevrolet Tahoe czy Cadillac Escalade. Zaktualizowana wersja tego silnika jest znana pod własnym indeksem L87. Do linii Vortec należą także silniki: LY2, LY5, LFA, L92 i L83.
1.3-litrowy silnik Toyota 1NR-FE jest produkowany od 2008 roku wyłącznie w japońskich fabrykach. Silnik jest dostępny w dwóch wersjach: EURO 3 dla krajów rozwijających się oraz EURO 4/5 dla innych. Istnieje również wersja zasilana bioetanolem - 1NR-FBE, a także dwie chińskie wersje - 4NR-FE i 6NR-FE. Rodzina NR obejmuje również następujące modele: 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE oraz 8NR-FTS.