3,2-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4M41 jest produkowany przez koncern od 1999 roku i montowany w popularnych na naszym rynku samochodach terenowych Pajero, w tym w wersji Sport. Na początku silnik wyposażany był w pompę wtryskową, a dopiero od 2006 roku zastosowano technologię Common Rail. Do linii 4M4 należy również silnik: 4M40.
| Dokładna pojemność | 3200 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 165 KM |
| Moment obrotowy | 351 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 98.5 mm |
| Skok tłoka. | 105 mm |
| Stopień sprężania | 17 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | MHI TF035HL |
| Jakie oleje należy używać | 9.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Dokładna pojemność | 3200 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 175 - 200 KM |
| Moment obrotowy | 382 - 441 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 98.5 mm |
| Skok tłoka. | 105 mm |
| Stopień sprężania | 16 - 17 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | IHI RHV5S VGT |
| Jakie oleje należy używać | 9.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 11.8 litry |
| Trasa | 8.0 litry |
| Mieszany | 8.9 litry |
Waga silnika 4M41 według katalogu wynosi 245 kg. Numer silnika 4M41 znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. W pierwszych wersjach silnika bez Common Rail często występowały problemy z układem wtryskowym i spalaniem tłoków. Zaktualizowana wersja stała się znacznie bardziej niezawodna i praktycznie nie sprawia problemów. Koło pasowe wału korbowego z gumową sprzęgłem może pęknąć już przy niewielkim przebiegu. Łańcuch rozrządu służy około 200-250 tysięcy kilometrów, a potem się wydłuża i głośno dzwoni. Około co 50 000 km trzeba czyścić EGR i dokręcić pasek alternatora.
| Pajero 3 (V70) | 1999 - 2006 |
| Pajero 4 (V90) | 2006 - CE |
| Pajero Sport 2 (KH) | 2008 - 2016 |
| L200 4 (KB) | 2005 - 2014 |
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4D56 był produkowany przez koncern od 1986 do 2016 roku i montowany w samochodach terenowych Pajero i Pajero Sport, pickupach L200 oraz mikrobusach Delica. Ten układ napędowy stał się podstawą dla znanych silników wysokoprężnych Hyundai D4BA, D4BF i D4BH. W linii 4D5 znajduje się również silnik: 4D55.
2.8-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4M40 był produkowany przez firmę od 1993 do 2006 roku i montowano go w światowej sławy samochodach terenowych, pick-upach i mikrobusach koncernu. Ten silnik był oferowany w wersji atmosferycznej i turbodoładowanej oraz z mechanicznym i elektronicznym systemem wtrysku paliwa. W skład linii silników 4M4 wchodzi również jednostka napędowa: 4M41.
1.8-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4N13 został produkowany przez koncern w latach 2010-2015 i montowany jedynie w europejskich wersjach popularnych modeli Lancer i ASX. Dla klientów korporacyjnych był dostępny zdegradowany wariant silnika o mocy 116 KM. W linii silników 4N1 znajdują się również jednostki: 4N14 i 4N15.
2,2-litrowy silnik dieselowy Mitsubishi 4N14 jest produkowany przez koncern od roku 2010 i montowany w popularnych crossoverach Outlander i ASX, a także w mikrobusie Delica D:5. Ten aluminiowy zespół charakteryzuje się obecnością firmowego systemu regulacji faz MIVEC. Do linii 4N1 należą również silniki: 4N13 oraz 4N15.
2,0-litrowy silnik Hyundai G4GC był montowany na zakładzie w Ulsan od 2000 do 2011 roku i stosowany w takich popularnych modelach firmy jak Sonata, Tucson, Kia Ceed, Cerato i Soul. Ten silnik należy do zaktualizowanej serii Beta II i ma odpowiednik na gaz L4GC. Do rodziny Beta należą również silniki: G4GB, G4GF, G4GM i G4GR.
3.0-litrowy silnik benzynowy V6 Hyundai G6AT był produkowany przez firmę od 1990 do 2003 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak sedan Sonata i SUV Galloper. Ten jednostka napędowa była konstrukcyjnym klonem znanego silnika Mitsubishi 6G72. Do rodziny Sigma należały również następujące silniki: G6CT, G6AU, G6CU i G6AV.