3,2-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4M41 jest produkowany przez koncern od 1999 roku i montowany w popularnych na naszym rynku samochodach terenowych Pajero, w tym w wersji Sport. Na początku silnik wyposażany był w pompę wtryskową, a dopiero od 2006 roku zastosowano technologię Common Rail. Do linii 4M4 należy również silnik: 4M40.
| Dokładna pojemność | 3200 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 165 KM |
| Moment obrotowy | 351 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 98.5 mm |
| Skok tłoka. | 105 mm |
| Stopień sprężania | 17 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | MHI TF035HL |
| Jakie oleje należy używać | 9.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Dokładna pojemność | 3200 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 175 - 200 KM |
| Moment obrotowy | 382 - 441 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 98.5 mm |
| Skok tłoka. | 105 mm |
| Stopień sprężania | 16 - 17 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | IHI RHV5S VGT |
| Jakie oleje należy używać | 9.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 11.8 litry |
| Trasa | 8.0 litry |
| Mieszany | 8.9 litry |
Waga silnika 4M41 według katalogu wynosi 245 kg. Numer silnika 4M41 znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. W pierwszych wersjach silnika bez Common Rail często występowały problemy z układem wtryskowym i spalaniem tłoków. Zaktualizowana wersja stała się znacznie bardziej niezawodna i praktycznie nie sprawia problemów. Koło pasowe wału korbowego z gumową sprzęgłem może pęknąć już przy niewielkim przebiegu. Łańcuch rozrządu służy około 200-250 tysięcy kilometrów, a potem się wydłuża i głośno dzwoni. Około co 50 000 km trzeba czyścić EGR i dokręcić pasek alternatora.
| Pajero 3 (V70) | 1999 - 2006 |
| Pajero 4 (V90) | 2006 - CE |
| Pajero Sport 2 (KH) | 2008 - 2016 |
| L200 4 (KB) | 2005 - 2014 |
2.3-litrowy silnik dieselowy Mitsubishi 4D55 był produkowany przez koncern w latach 1980-1986 i montowany zarówno w samochodach osobowych, takich jak Galant, jak i w terenowych modelach Pajero oraz pick-upach L200. Ten silnik jest znany z licznych problemów z głowicą cylindrów. W linii 4D5 znajduje się również silnik: 4D56.
1.8-litrowy silnik diesla Mitsubishi 4D65 był produkowany przez koncern w latach od 1983 do 1995 i montowany w wielu modelach samochodów osobowych tej firmy, takich jak Colt, Lancer oraz Galant. Ten zespoł napędowy był dostępny zarówno w wersji atmosferycznej, jak i turbodoładowanej. Do serii 4D6 należy również silnik: 4D68.
2.8-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4M40 był produkowany przez firmę od 1993 do 2006 roku i montowano go w światowej sławy samochodach terenowych, pick-upach i mikrobusach koncernu. Ten silnik był oferowany w wersji atmosferycznej i turbodoładowanej oraz z mechanicznym i elektronicznym systemem wtrysku paliwa. W skład linii silników 4M4 wchodzi również jednostka napędowa: 4M41.
2,4-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4N15 został wyprodukowany przez koncern tylko w roku 2015 i jest montowany wyłącznie w popularnym pickupie L200 oraz na bazie tego samochodu terenowym Pajero Sport. Silnik ten wyróżnia się aluminium blokiem cylindrów i regulatorem faz MIVEC. Do serii 4N1 należą również silniki: 4N13 oraz 4N14.
4,0-litrowy silnik V6 Ford 99X lub 4.0 OHV został wyprodukowany w Niemczech w latach 1990-2000 i był stosowany w pierwszych dwóch generacjach popularnego na wielu rynkach SUV-a Explorer. Podobny silnik, ale o innym indeksie, był montowany w mikrobusie Aerostar i pickupie Ranger. Do rodziny silników Cologne V6 należą również jednostki: BRF i 99E.
1.5-litrowy silnik Toyota 1NZ-FE jest produkowany od 1999 roku w japońskiej fabryce firmy. Jednostka napędowa jest montowana w kompaktowych modelach i wyposażona w układ regulacji faz VVT-i tylko na ssaniu. Podczas produkcji silnik przeszedł kilka aktualizacji, istnieją wersje z lat 2003, 2005 i 2010. Do serii NZ należą również silniki: - 1NZ-FXE - 2NZ-FE