3.0-litrowy silnik benzynowy V6 Hyundai G6CT był produkowany przez firmę od 1990 do 2006 roku i był stosowany w modelach takich jak Grandeur, Dynasty, Starex oraz wcześniejsze wersje Kia Opirus. W rzeczywistości ten silnik jest klonem 24-zaworowej wersji silnika Mitsubishi 6G72. W rodzinie Sigma znajdują się również następujące silniki: - G6AT, - G6AU, - G6CU, - G6AV.
| Dokładna pojemność | 2972 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 185 - 205 KM |
| Moment obrotowy | 250 - 280 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 91.1 mm |
| Skok tłoka. | 76 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 16.9 litry |
| Trasa | 9.6 litry |
| Mieszany | 12.3 litry |
Masa silnika G6CT według katalogu wynosi 191,9 kg. Numer silnika G6CT znajduje się z przodu, na styku silnika z skrzynią biegów. W pierwszych latach jakość montażu silników i niektórych ich elementów była bardzo słaba. Opisano wiele przypadków zacięcia silnika z powodu luzu wkładów na 50 000 km. Później jakość się poprawiła i teraz większość skarg dotyczy zużycia oleju. Często występują również niestabilne obroty spowodowane zanieczyszczeniem przepustnicy, wtryskiwaczy lub EGR. Do słabych punktów należą również system zapłonowy i nietrwałe hydrauliczne napinacze zaworów.
| Dynasty 1 (LX) | 1996 - 2005 |
| Equus 1 (LZ) | 1999 - 2005 |
| Grandeur 1 (L) | 1990 - 1992 |
| Grandeur 2 (LX) | 1992 - 1998 |
| Grandeur 3 (XG) | 1998 - 2005 |
| Starex 1 (A1) | 1999 - 2003 |
| Opirus 1 (GH) | 2003 - 2006 |
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai G4FP lub Smartstream 1.6 T-GDI jest produkowany od 2019 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Sonata, Elantra i K5, ale nie na naszym rynku. Ten silnik turbodoładowany charakteryzuje się obecnością nowego systemu zmiany faz rozdzielania gazu CVVD. Rodzina Gamma: G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FT i G4FU.
1.0-litrowy silnik turbodoładowany 3-cylindrowy Hyundai G3LC lub 1.0 T-GDi jest produkowany od 2015 roku i montowany w wielu kompaktowych modelach koreańskiego koncernu, takich jak i10, i20, i30, Kona i Kia Ceed. Na bazie tej jednostki powstały turbodoładowane silniki Smartstream G1.0T o indeksach G3LE i G3LF. Linia Kappa: G3LA, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE i G4LF.
Wymiana silnika benzynowego V6 o pojemności 2,7 litra Hyundai G6EA odbywała się w Korei w latach 2005-2013 i była stosowana w wielu popularnych modelach, takich jak Magentis, Opirus, Grandeur i Santa Fe. Istniała również wersja gazu tego silnika o własnym indeksie L6EA. W rodzinie Mu znajduje się tylko jeden silnik spalinowy.
2.0-litrowy silnik Hyundai G4NC zadebiutował w 2011 roku na modelu Hyundai i40 2.0 GDi i zdobył szerokie uznanie na europejskich i amerykańskich rynkach samochodowych. Ten układ napędowy wyróżnia się obecnością firmowego systemu bezpośredniego wtrysku paliwa. Do serii Nu należą również silniki: G4NA, G4NB, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG i G4NL.
1.8-litrowy silnik Audi CJSB lub A3 1.8 TFSI był produkowany przez firmę od 2012 do 2018 roku i był montowany w popularnych modelach, takich jak Skoda Octavia, Volkswagen Golf i Audi A3. Ten jednostka napędowa jest w zasadzie modyfikacją silnika CJSA dla samochodów z napędem na wszystkie koła. Do serii EA888 gen3 należą: CJEB, CJSA, CJXC, CHHA, CHHB, CNCD i CXDA.
3,5-litrowy silnik V6 Toyota 8GR-FKS jest produkowany na fabryce koncernu w Japonii od 2017 roku i montowany tylko w modelu Lexus LS350, który jest dostępny na ograniczonej liczbie rynków. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości jednym z wariantów popularnego silnika 2GR-FKS. Do rodziny GR należą następujące silniki: 2GR-FXS 3GR-FE 3GR-FSE 4GR-FSE 6GR-FE 7GR-FKS 8GR-FXS