1.4-litrowy silnik czterocylindrowy o 16 zaworach Hyundai G4LC został wprowadzony przez firmę w 2014 roku i jest głównie znany z takich popularnych modeli na naszym rynku jak Rio 4 i Solaris 2. W Europie ten jednostka napędowa była stosowana w modelach i20, i30, Ceed, Stonic oraz piątej generacji Accenta. Linia Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LD, G4LE i G4LF.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1368 cm³ |
| Średnica cylindra | 72 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 100 KM |
| Moment obrotowy | 133 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Miasto | 7.2 litry |
| Trasa | 4.8 litry |
| Mieszany | 5.7 litry |
Waga sucha silnika G4LC wynosi 85,9 kg (bez osprzętu). Numer silnika G4LC znajduje się z przodu, na połączeniu z skrzynią biegów. Jedynym szeroko znanym problemem tego zespołu napędowego jest wyciek oleju. Producent zmniejszył wagę konstrukcji silnika o 14 kg w porównaniu do silnika G4FA, ale przy przebiegu 150 000 km często występuje zużycie oleju spowodowane zużyciem układu korbowo-tłokowego. Niska trwałość łańcucha. Zastosowany tutaj prosty łańcuch płytowy, ale ze względu na niewielką moc silnika, ma on przyzwoitą trwałość. Jednak u aktywnych kierowców łańcuch szybko się rozciąga. Inne wady. Na forach narzekano na dużą drgawność tego zespołu napędowego, głośną pracę wtryskiwaczy, skromną trwałość pompy wodnej oraz okresowe wycieki oleju i płynu chłodzącego.
| Accent 5 (YC) | 2017 - CE |
| Bayon 1 (BC3) | 2021 - CE |
| Celesta 1 (ID) | 2017 - CE |
| i20 2 (GB) | 2014 - 2018 |
| i30 1 (FD) | 2015 - 2017 |
| i30 2 (GD) | 2017 - CE |
| Solaris 2 (HC) | 2017 - CE |
| Ceed 2 (JD) | 2015 - 2018 |
| Ceed 3 (CD) | 2018 - CE |
| Rio 4 (FB) | 2017 - CE |
| Rio 4 (YB) | 2017 - CE |
| Rio X-Line 1 (FB) | 2017 - CE |
| Rio X 1 (FB) | 2020 - CE |
| Pegas 1 (AB) | 2017 - CE |
| Stonic 1 (YB) | 2017 - 2019 |
1.0-litrowy silnik Hyundai G3LE jest produkowany przez koreański koncern od 2020 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak i10, i20, Bayon, a także Kia Rio, Ceed i Stonic. Ten silnik należy do linii Smartstream i często jest stosowany z mechaniczną skrzynią biegów iMT. Linia Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE i G4LF.
3,3-litrowy silnik benzynowy V6 Hyundai G6DB był produkowany przez firmę od 2004 do 2013 roku i stosowany zarówno w modelach napędzanych na przednie koła, takich jak Santa Fe, jak i w modelu z napędem na tylne koła, czyli Sorento. Istniały dwa pokolenia tego silnika o znaczących różnicach. Serie Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
3,3-litrowy silnik Hyundai G6DH lub Santa Fe 3.3 GDi był produkowany od 2011 do 2020 roku i montowany w modelach z napędem na przód i napędem na wszystkie koła, takich jak Cadenza, Grandeur czy Sorento. Ten silnik można również znaleźć pod maską modeli Genesis i Quoris z tylnym napędem. Gamma Lineup: G6DF G6DG G6DJ G6DK G6DL G6DM G6DN G6DP G6DS
3.8-litrowy silnik benzynowy Hyundai-Kia G6DN lub 3.8 GDi jest produkowany od 2018 roku i obecnie montowany jest tylko w dwóch podobnych crossoverach - Hyundai Palisade i Kia Telluride. Silnik działa w cyklu ekonomicznym Atkinsona i dlatego ma wysokie stopnie sprężania. Linia Lambda: G6DC G6DE G6DG G6DJ G6DH G6DK G6DP G6DS G6DU
2.8-litrowy silnik Audi BDX 2.8 FSI był produkowany na fabrykach firmy od 2006 do 2010 roku i montowano go tylko w dwóch modelach niemieckiego koncernu: Audi A6 w karoserii C6 lub Audi A8 w karoserii D3. Ten jednostka napędowa ma kilka odpowiedników o indeksach CCDA, CCEA lub CHVA. Do linii EA837 należą również następujące silniki: BDW, CAJA, CGWA, CGWB, CREC i AUK.
1.8-litrowy, 8-zaworowy silnik Peugeot XU7JB lub LFX był produkowany od 1995 do 2001 roku i był montowany w wielu znanych modelach koncernu: Peugeot 406, Partner, Citroën Xsara i Xantia. Ten układ napędowy był w zasadzie nieco osłabioną wersją silnika XU7JP. Do linii silników XU należą również: XU5JP, XU7JP, XU7JP4, XU10J2 i XU10J4R.