1.4-litrowy silnik czterocylindrowy o 16 zaworach Hyundai G4LC został wprowadzony przez firmę w 2014 roku i jest głównie znany z takich popularnych modeli na naszym rynku jak Rio 4 i Solaris 2. W Europie ten jednostka napędowa była stosowana w modelach i20, i30, Ceed, Stonic oraz piątej generacji Accenta. Linia Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LD, G4LE i G4LF.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1368 cm³ |
| Średnica cylindra | 72 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 100 KM |
| Moment obrotowy | 133 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Miasto | 7.2 litry |
| Trasa | 4.8 litry |
| Mieszany | 5.7 litry |
Waga sucha silnika G4LC wynosi 85,9 kg (bez osprzętu). Numer silnika G4LC znajduje się z przodu, na połączeniu z skrzynią biegów. Jedynym szeroko znanym problemem tego zespołu napędowego jest wyciek oleju. Producent zmniejszył wagę konstrukcji silnika o 14 kg w porównaniu do silnika G4FA, ale przy przebiegu 150 000 km często występuje zużycie oleju spowodowane zużyciem układu korbowo-tłokowego. Niska trwałość łańcucha. Zastosowany tutaj prosty łańcuch płytowy, ale ze względu na niewielką moc silnika, ma on przyzwoitą trwałość. Jednak u aktywnych kierowców łańcuch szybko się rozciąga. Inne wady. Na forach narzekano na dużą drgawność tego zespołu napędowego, głośną pracę wtryskiwaczy, skromną trwałość pompy wodnej oraz okresowe wycieki oleju i płynu chłodzącego.
| Accent 5 (YC) | 2017 - CE |
| Bayon 1 (BC3) | 2021 - CE |
| Celesta 1 (ID) | 2017 - CE |
| i20 2 (GB) | 2014 - 2018 |
| i30 1 (FD) | 2015 - 2017 |
| i30 2 (GD) | 2017 - CE |
| Solaris 2 (HC) | 2017 - CE |
| Ceed 2 (JD) | 2015 - 2018 |
| Ceed 3 (CD) | 2018 - CE |
| Rio 4 (FB) | 2017 - CE |
| Rio 4 (YB) | 2017 - CE |
| Rio X-Line 1 (FB) | 2017 - CE |
| Rio X 1 (FB) | 2020 - CE |
| Pegas 1 (AB) | 2017 - CE |
| Stonic 1 (YB) | 2017 - 2019 |
1.8-litrowy silnik Hyundai G4GM był produkowany na fabryce w Południowej Korei od 1995 do 2000 roku i montowany w modelu Lantra o karoserii J2 oraz Coupe opartym na tym samym podwoziu, ale tylko do restylizacji. Jest to najrzadszy silnik w całej linii, ponieważ nie był montowany na wszystkich rynkach. W rodzinę Beta wchodzą również silniki: G4GB, G4GC, G4GF i G4GR.
1.4-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai G4LD lub 1.4 T-GDI został wprowadzony przez firmę w 2016 roku. Na naszym rynku ten układ napędowy jest stosowany w trzeciej generacji modelu Ceed oraz w crossoverze XCeed. Od 2019 roku ten silnik należy do nowej linii Smartstream, gdzie jest znany pod indeksem G1.4T. Linia Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LE i G4LF.
2.0-litrowy silnik Hyundai G4ND dołączył do rodziny jednostek napędowych Nu w 2011 roku i zdobył popularność na naszym rynku dzięki modelom Optima trzeciej i czwartej generacji. Ciekawostką tego silnika jest system ciągłej regulacji skoku zaworów CVVL. Do serii Nu należą również silniki: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG i G4NL.
5.0-litrowy silnik V8 o nazwie kodowej G8BB był produkowany przez koreańską firmę Hyundai w latach 2009-2011 i montowany tylko w drugiej generacji sedana Equus, włączając w to wersję przedłużoną - Limuzynę. Taki układ napędowy nie był stosowany na modelach dostępnych na naszym rynku i spotykany jest dość rzadko. Rodzina silników Tau obejmuje również jednostki: G8BA i G8BE.
1.9-litrowy silnik diesla Volkswagena ALH 1.9 TDI był produkowany od 1997 do 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, zbudowanych na platformie Polo 3 i Golf 4. Istnieje również uproszczona wersja takiej jednostki napędowej o własnym indeksie AGR. Do serii EA180 należą również silniki: AKU, 1Z, AFN, AHF, AHU, AEY i AVG.
1.5-litrowy silnik Toyota 2NR-VE jest produkowany w Japonii od 2015 roku dla azjatyckich modeli. Ten silnik występuje w dwóch wersjach: Euro 3 i Euro 4/5 z różnym stopniem sprężania. Wszystkie modyfikacje tego układu napędowego są wyposażone w systemy regulacji faz Dual VVT-i. Rodzina NR: 1NR-FE, 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE i 8NR-FTS.