3,0-litrowy turbodoładowany silnik Audi CAJA 3.0 TFSI był produkowany od 2008 do 2011 roku i montowany tylko w modelu A6 szóstej generacji z napędem na wszystkie koła w wersji po face liftingu. Istniała także analogiczna jednostka napędowa dla amerykańskiego rynku o indeksie CCAA. Do linii EA837 należą również silniki: BDX, BDW, CGWA, CGWB, CREC i AUK.
| Dokładna pojemność | 2995 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 290 KM |
| Moment obrotowy | 420 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 84.5 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | kompresor |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 13.2 litry |
| Trasa | 7.1 litry |
| Mieszany | 9.4 litry |
Najbardziej znanym problemem silnika jest zużycie oleju spowodowane zarysowaniami w cylindrach. Inną przyczyną zużycia smaru często jest uszkodzony separator oleju. Trzeszczenie podczas uruchamiania silnika sugeruje krytyczne zużycie napinaczy łańcuchów rozrządu. Pompa i wysokociśnieniowa pompa paliwa mają niską trwałość. Po przejechaniu 100 000 km często dochodzi do uszkodzenia katalizatorów, a ich cząstki są wciągane do cylindrów.
| A6 C6 (4F) | 2008 - 2011 |
1.8-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem Volkswagena o oznaczeniu 1.8 T AWT był produkowany od 2000 do 2008 roku i montowany w kilku modelach Audi, piątej generacji Passata oraz Skodzie Superb. Ten silnik jest jednym z najbardziej znanych jednostek napędowych koncernu VW o układzie podłużnym. Do linii silników EA113-1.8T należą również: - AMB, - AGU, - AUQ, - AWC oraz - AWM.
6,3-litrowy silnik Audi o oznaczeniu CEJA lub A8 W12 6,3 FSI był produkowany przez firmę w latach 2010-2013 i montowany tylko w najwyższych wersjach limuzyny A8L quattro w nadwoziu D4 przed restylingiem. Po restylingu tego modelu, ten silnik został zastąpiony zmodernizowanym jednostką o oznaczeniu CTNA. Do serii EA398 należą również silniki: - BDN, - BHT i - BRN.
1.8-litrowy silnik benzynowy Audi 1.8 ADR był produkowany przez koncern w latach 1994-2000 i montowano go w najpopularniejszych modelach firmy, takich jak A4, A6 lub piątej generacji Passat. Ten układ napędowy nie różnił się znacząco od swojego pokrewnego brata o indeksie ARG. Do linii EA827-1.8 należą silniki: PF, RP, AAM, ABS, JN, ADZ, AGN i ARG.
2.2-litrowy silnik benzynowy Audi 2.2 KU był produkowany przez koncern w latach 1984-1990 i montowany w popularnym na naszym rynku wtórnym modelu 100 C3 w nadwoziu typu 44. Ten silnik był wyposażony w dość skomplikowany układ mechanicznego wtrysku paliwa K-Jetronic, który wymagał specjalistycznego serwisowania. Do linii EA828 należą również następujące silniki: RT, NF, NG, AAN i AAR.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Nissan YD22DDT był produkowany od roku 2000 do 2003 i stosowany w popularnej rodzinie modeli Almera, włączając w to również wersję zwiększonej pojemności - Tino. Ten silnik wyposażony w elektroniczny system wtrysku paliwa Bosch VP44 szybko ustąpił miejsca nowoczesnym jednostkom napędowym. Do serii YD należą również następujące silniki: YD22DD, YD22DDTi i YD25DDTi.
3.0-litrowy silnik Toyota 3VZ-FE był produkowany w latach 1991-1996 w amerykańskiej fabryce koncernu i montowany tylko w popularnym sedanowym modelu Camry oraz jego odpowiednikach: Windom i Lexus ES 300. Istniała również wersja tego silnika o 8 zaworach oznaczona osobnym indeksem 3VZ-E. Do rodziny VZ należą także silniki: 1VZ-FE, 2VZ-FE, 3VZ-E, 4VZ-FE i 5VZ-FE.