Silnik Audi Caja

3,0-litrowy turbodoładowany silnik Audi CAJA 3.0 TFSI był produkowany od 2008 do 2011 roku i montowany tylko w modelu A6 szóstej generacji z napędem na wszystkie koła w wersji po face liftingu. Istniała także analogiczna jednostka napędowa dla amerykańskiego rynku o indeksie CCAA. Do linii EA837 należą również silniki: BDX, BDW, CGWA, CGWB, CREC i AUK.

Techniczne dane silnika Audi CAJA 3.0 TFSI.

Dokładna pojemność2995 cm³
System zasilaniabezpośredni wtrysk
Moc silnika290 KM
Moment obrotowy420 nm
Blok silnikaaluminiowy V6
Głowica blokualuminiowa 24v
Średnica cylindra84.5 mm
Skok tłoka.89 mm
Stopień sprężania10.5
Cechy silnikaDOHC
Kompensator hydrauliczny.tak
Napęd rozrządułańcuch
Regulator faz rozrząduna wlocie
Turbodoładowaniekompresor
Jakie oleje należy używać6.5 litry 5W-30
Typ paliwa95
Klasa ekologicznaEURO 5
Przybliżona trwałość250 000 km

Zużycie paliwa Silnik Audi Caja

Na przykładzie Audi A6 z 2009 roku z automatyczną skrzynią biegów:
Miasto13.2 litry
Trasa7.1 litry
Mieszany9.4 litry

Przegląd silnika i typowe awarie

Najbardziej znanym problemem silnika jest zużycie oleju spowodowane zarysowaniami w cylindrach. Inną przyczyną zużycia smaru często jest uszkodzony separator oleju. Trzeszczenie podczas uruchamiania silnika sugeruje krytyczne zużycie napinaczy łańcuchów rozrządu. Pompa i wysokociśnieniowa pompa paliwa mają niską trwałość. Po przejechaniu 100 000 km często dochodzi do uszkodzenia katalizatorów, a ich cząstki są wciągane do cylindrów.

Silnik Audi Caja

Audi
A6 C6 (4F)2008 - 2011

Silniki z tej samej linii co Silnik Audi Caja

Zobacz również

Silnik Audi Aew

3,7-litrowy silnik Audi AEW lub silnik A8 D2 3,7 litra był produkowany od 1995 do 1998 roku i montowany w wersjach napędzanych na przód i napędzanych na wszystkie koła popularnego modelu A8 w karoserii D2. Istnieje podobny silnik o indeksie AKJ z niewielkimi różnicami w systemie wtrysku. Do serii EA824 należą: ABZ, AXQ, BAR, BFM, BVJ, CDRA, CEUA i CRDB.

Silnik Audi Ceua

4.0-litrowy silnik Audi CEUA lub A8 4.0 TFSI był produkowany przez firmę w latach 2012-2013 i montowany w wersjach z doładowaniem popularnego u nas sedana A8 w nadwoziu D4 przed restylingiem. Po restylingu tego modelu ten silnik ustąpił miejsca bardziej mocnej jednostce o indeksie CTGA. Seria EA824 obejmuje: ABZ, AEW, AXQ, BAR, BFM, BVJ, CDRA i CRDB.

Silnik Audi Deca

2,9-litrowy silnik Bi-Turbo Audi DECA jest produkowany przez niemiecki koncern od 2017 roku i montowany jest tylko w aktualnej generacji sportowych modeli takich jak RS4 lub RS5. Podobny silnik turbodoładowany jest również stosowany w Audi S6 i S7 jako DKMB oraz w samochodach Porsche jako MDC.AB. W linii EA839 znajdują się również silniki oznaczone jako: CZSE, CWGD oraz DLZA.

Silnik Audi Ccta

2,0-litrowy silnik Audi CCTA 2.0 TFSI był montowany na fabrykach firmy od 2008 do 2018 roku i był stosowany w niemal całej gamie modelowej koncernu niemieckiego na rynki USA i Kanady. Ten układ napędowy był produkowany dłużej niż jakikolwiek inny silnik z serii EA888 pierwszej generacji. Do serii EA888 gen1 należą również następujące silniki: CAWA, CAWB, CBFA i CCTB.

Silnik Hyundai G4ld

1.4-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai G4LD lub 1.4 T-GDI został wprowadzony przez firmę w 2016 roku. Na naszym rynku ten układ napędowy jest stosowany w trzeciej generacji modelu Ceed oraz w crossoverze XCeed. Od 2019 roku ten silnik należy do nowej linii Smartstream, gdzie jest znany pod indeksem G1.4T. Linia Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LE i G4LF.

Silnik Mitsubishi 6g74

3,5-litrowy silnik V6 Mitsubishi 6G74 był produkowany na japońskiej fabryce od 1992 do 2021 roku i był stosowany w takich modelach jak L200, Pajero i Pajero Sport, a także w Hyundaiu jako G6CU. Istniały cztery wersje tego silnika: z głowicami SOHC i DOHC, systemem MIVEC i wtryskiem GDI. Do rodziny 6G7 należą również następujące silniki: - 6G71, - 6G72, - 6G72TT, - 6G73 i - 6G75.