3.0-litrowy silnik benzynowy Audi CGWB 3.0 TFSI był produkowany na fabryce od 2010 do 2012 roku i montowany w pełno napędowych wersjach popularnych modeli A6 i A7 w nadwoziu C7 przed restylingiem. Istniała również mocniejsza wersja tego silnika o innym indeksie CGWD. Do linii EA837 należą również silniki: BDX, BDW, CAJA, CGWA, CREC i AUK.
| Dokładna pojemność | 2995 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 300 KM |
| Moment obrotowy | 440 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 84.5 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | 4 łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | kompresor |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 260 000 km |
| Miasto | 10.8 litry |
| Trasa | 6.6 litry |
| Mieszany | 8.2 litry |
Głównym problemem wszystkich jednostek tej serii jest zwiększone zużycie oleju. Przyczyną utraty oleju są zadrapania spowodowane dostaniem się kawałków katalizatora do cylindrów. Również łańcuch tutaj trzeszczy, ponieważ brakuje zwrotnych zaworów w kanałach olejowych głowicy cylindrów. Innym sprawcą hałasu łańcuchów rozrządu jest silne zużycie napinaczy hydraulicznych. Inne słabe punkty jednostki napędowej to pompa, pompa wtryskowa oraz często palą się zakrzywione rury tłumiące.
| A6 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
| A7 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
1.6-litrowy silnik bezpośredniego wtrysku Volkswagen BAD był produkowany od 2001 do 2005 roku i montowany w czwartej generacji Golfa, odpowiadającej mu limuzynie Borze oraz Audi A2. Ten silnik różnił się od swoich odpowiedników pasem napędowym rozrządu zamiast łańcucha. Do linii EA111-FSI należą następujące silniki: ARR, BKG, BAG i BLF.
1.6-litrowy silnik o osiemnastu zaworach, Volkswagen 1.6 BFQ, był produkowany w latach 2002-2010 i montowany w czwartej generacji modelu Golf oraz pojazdach platformowych marki Audi i Seat. Jest to jednostka napędowa spełniająca normę Euro 4, wyposażona w pompę wtórnego powietrza, system recyrkulacji spalin (EGR), elektryczną przepustnicę oraz układ regulacji wałków rozrządu. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF ARM AVU BGU BSE BSF
2.0-litrowy turbodoładowany silnik Volkswagen AXX 2.0 TFSI był montowany od 2004 do 2006 roku i stosowany w szóstej generacji modelu Passat, piątym Golfie oraz Audi A3 w karoserii 8P. Ten jednostka napędowa stosunkowo szybko została zastąpiona nowszymi wersjami silnika. Do gamy silników EA113-TFSI należą również jednostki: - BPY - BWA.
2.0-litrowy silnik wtryskowy Audi 2.0 AAE był produkowany na fabryce od 1990 do 1996 roku i montowany w popularnym modelu 100 C4 w karoserii 45 oraz w podobnym modelu A6. Niska moc tego silnika wynika z obecności systemu wtrysku Mono-Motronic. W linii EA827-2.0 znajdują się następujące silniki: 2E, AAD, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY i AGG.
2.0-litrowy silnik wtryskowy Toyota 3Y-E był produkowany w Japonii od 1984 do 1997 roku i był montowany w samochodach pick-up i SUV z rodziny Hilux oraz w kombi Mark II Van X70. Istniała również wersja gazowa tego silnika o oznaczeniu 3Y-PE. Do serii Y należą również następujące silniki: - 1Y, - 2Y, - 3Y, - 3Y-EU, - 4Y, oraz - 4Y-E.
2.0-litrowy silnik turbo Saab B205E był montowany przez szwedzki koncern od 1998 do 2009 roku i instalowany w pierwszej generacji najbardziej popularnych modeli firmy o indeksach 9-3 i 9-5. Ten silnik był w istocie lekką modyfikacją znanego turbodoładowanego agregatu B234E. Seria H-engine: B204i, B204E, B204L, B234i, B234E, B234R, B235E i B235R.