4.0-litrowy silnik Audi CEUA lub A8 4.0 TFSI był produkowany przez firmę w latach 2012-2013 i montowany w wersjach z doładowaniem popularnego u nas sedana A8 w nadwoziu D4 przed restylingiem. Po restylingu tego modelu ten silnik ustąpił miejsca bardziej mocnej jednostce o indeksie CTGA. Seria EA824 obejmuje: ABZ, AEW, AXQ, BAR, BFM, BVJ, CDRA i CRDB.
| Dokładna pojemność | 3993 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 420 KM |
| Moment obrotowy | 600 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 84.5 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| Stopień sprężania | 10.1 |
| Cechy silnika | AVS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | Bi-Turbo |
| Jakie oleje należy używać | 8.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 230 000 km |
| Miasto | 12.9 litry |
| Trasa | 7.3 litry |
| Mieszany | 9.4 litry |
Ten turbodoładowany silnik nie toleruje lewego paliwa, tanich olejów i częstego przegrzewania. W wyniku tego wszystkiego w cylindrach silnika szybko powstają zarysy. Oszczędzanie na smarowaniu skraca żywotność turbosprężarek do 70-100 tysięcy kilometrów. Często występują tu również wycieki w pompach wysokiego ciśnienia, a paliwo może dostawać się do oleju. Słabymi punktami są również aktywne podpory silnika oraz naciągi górnego napinacza łańcucha rozrządu.
| A8 D4 (4H) | 2012 - 2013 |
1.6-litrowy silnik ośmioklapowy Audi ANA był produkowany przez firmę w latach 1999-2000 i montowano go tylko w dwóch modelach: Audi A4 B5 oraz VW Passat B5 (platforma podobna). Jest to jednostka zgodna z normą emisji Euro 4, wyposażona w zawór EGR, dwa sondy lambda, przepustnicę elektryczną i EPC. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ APF ARM AVU BFQ BGU BSE BSF
1,6-litrowy, 8-zaworowy silnik Volkswagen 1.6 BSF był produkowany w latach 2005-2015 i montowany w wielu modelach koncernu VAG w wersjach dla rozwijających się rynków. Ten silnik różni się od podobnego BSE niższym stopniem sprężania i klasą ekologiczną. Serie EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF ARM AVU BFQ BGU BSE
2.6-litrowy benzynowy silnik V6 Audi AVS był produkowany przez firmę w latach 1992-1997 i montowany w popularnych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak 80, 100, A4 i A6 C4. Istnieje również zdegradowana wersja tej jednostki napędowej o własnym indeksie ACZ. Do serii EA835 należą również następujące silniki: ALF, BDV, AAH, ACK, ALG, ASN i BBJ.
2,8-litrowy silnik V6 o pojemności 30 zaworów Audi ACK 2.8 był produkowany przez koncern w latach 1995-1998 i montowany w popularnych modelach takich jak A4 w nadwoziu B5 oraz A6 w nadwoziach C4 lub C5. Ten silnik ma wiele analogów z niewielkimi różnicami, na przykład APR, AMX, AQD i ALG. Do linii silników EA835 należą również: ALF, BDV, ABC, AAH, ALG, ASN i BBJ.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Nissan RB20ET był produkowany przez firmę w latach 1985-1990 i montowany wyłącznie w popularnym japońskim modelu Skyline w wersjach sedan i kombi. Jest to dość rzadka jednostka napędowa i praktycznie nie występuje na naszym rynku silnikowym. Seria RB: RB20E, RB20DE, RB20DET, RB25DE, RB25DET i RB26DETT.
2.0-litrowy silnik z gaźnikiem Toyota 3Y był produkowany przez koncern w latach 1982-1991 i montowany w mikrobusach Town Ace i Hiace, pick-upach Hilux oraz sedanach Crown S120. Istniały wersje silnika z katalizatorem 3Y-C, 3Y-U oraz wersje gazowe 3Y-P, 3Y-PU. Do serii Y należą również silniki: 1Y, 2Y, 3Y-E, 3Y-EU, 4Y i 4Y-E.