2.7-litrowy silnik bi-turbo V6 Audi ARE był produkowany przez koncern tylko w latach 2000-2005 i montowany w modelu Audi A6 o nadwoziu C5 oraz w popularnej odmianie Allroad Quattro. Istnieje zmodernizowana wersja tego silnika o własnym indeksie BES. Do linii EA835 należą również silniki: ABC, ALF, BDV, AAH, ACK, ALG, ASN i BBJ.
| Dokładna pojemność | 2671 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 250 KM |
| Moment obrotowy | 350 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 30v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 86.4 mm |
| Stopień sprężania | 9.3 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i dwa łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | tak |
| Turbodoładowanie | dwie BorgWarner K03 |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 17.6 litry |
| Trasa | 9.5 litry |
| Mieszany | 12.6 litry |
Masa silnika ARE według katalogu wynosi 210 kg. Numer silnika ARE znajduje się w rozpadlinie bloku cylindrów. Przede wszystkim jest to bardzo obciążony termicznie silnik, dlatego zwracaj uwagę na chłodzenie. Niestety pompa wodna i termostat tego układu nie są niezawodne. Właścicielowi sprawia dużo kłopotu poszukiwanie miejsca wycieku oleju i dolotu powietrza. Turbiny mają dość skromną żywotność, często działają poniżej 100 tysięcy kilometrów. Pasek rozrządu lepiej wymieniać co 60 000 km, ponieważ jego zerwanie może uszkodzić zawory. Nie zapomnij co dwie wymiany paska wymienić również łańcuchy, ich przeskakiwanie jest również niebezpieczne. Inne słabe punkty silnika to wymiennik ciepła, wentylator wiskotyczny, cewki zapłonowe.
| A6 C5 (4B) | 2000 - 2005 |
| A6 C5 Allroad (4BH) | 2000 - 2005 |
1.4-litrowy silnik Volkswagena CAXA 1.4 TSI był produkowany przez firmę od 2006 do 2016 roku i był montowany praktycznie we wszystkich znanych modelach niemieckiego koncernu tamtego czasu. Ten silnik był najbardziej powszechnym modelem pierwszej generacji silników TSI. Do serii EA111-TSI należą: CAVD, CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CDGA i CTHA.
3.0-litrowy silnik benzynowy Audi CGWB 3.0 TFSI był produkowany na fabryce od 2010 do 2012 roku i montowany w pełno napędowych wersjach popularnych modeli A6 i A7 w nadwoziu C7 przed restylingiem. Istniała również mocniejsza wersja tego silnika o innym indeksie CGWD. Do linii EA837 należą również silniki: BDX, BDW, CAJA, CGWA, CREC i AUK.
2,9-litrowy silnik Bi-Turbo Audi DECA jest produkowany przez niemiecki koncern od 2017 roku i montowany jest tylko w aktualnej generacji sportowych modeli takich jak RS4 lub RS5. Podobny silnik turbodoładowany jest również stosowany w Audi S6 i S7 jako DKMB oraz w samochodach Porsche jako MDC.AB. W linii EA839 znajdują się również silniki oznaczone jako: CZSE, CWGD oraz DLZA.
3.0-litrowy silnik turbodoładowany Audi CWGD 3.0 TFSI jest produkowany na fabrykach koncernu od 2016 roku i montowany w wersjach o wysokich osiągach popularnych modeli takich jak A4 B9, A5 F5 lub Q5 FY. Ten agregat napędowy jest najmocniejszym w swojej serii i rozwija moc 354 KM oraz moment obrotowy 500 Nm. Do linii EA839 należą również silniki: CZSE, DECA oraz DLZA.
1.0-litrowy silnik Ford M1DA lub 1.0 EcoBoost 125 jest produkowany przez koncern od 2012 roku i stosowany tylko w trzeciej generacji bardzo popularnego modelu Focus we wszystkich jego wersjach nadwozia. Podobna jednostka napędowa jest montowana w Fiesta pod własnym indeksem M1JE lub M1JH. Do linii 1.0 EcoBoost należą również silniki: M1JE i M2DA.
1.5-litrowy silnik turbodoładowany Mini Cooper B38A15A jest montowany na fabryce firmy od 2014 roku i instalowany we wszystkich modelach Mini trzeciej generacji, ale tylko w podstawowych wersjach. Ten trzycylindrowy silnik jest w rzeczywistości jednym z wariantów jednostek napędowych serii BMW B38. Silniki serii B38: B38A12A, B48A20A i B48A20B.