1.5-litrowy silnik turbodoładowany Mini Cooper B38A15A jest montowany na fabryce firmy od 2014 roku i instalowany we wszystkich modelach Mini trzeciej generacji, ale tylko w podstawowych wersjach. Ten trzycylindrowy silnik jest w rzeczywistości jednym z wariantów jednostek napędowych serii BMW B38. Silniki serii B38: B38A12A, B48A20A i B48A20B.
| Dokładna pojemność | 1499 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 75 KM |
| Moment obrotowy | 160 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 94.6 mm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Cechy silnika | Valvetronic |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | Continental 7633795 |
| Jakie oleje należy używać | 4.25 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 270 000 km |
| Dokładna pojemność | 1499 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 102 KM |
| Moment obrotowy | 190 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 94.6 mm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Cechy silnika | Valvetronic |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na obu wałach |
| Turbodoładowanie | Continental 7633795 |
| Jakie oleje należy używać | 4.25 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 260 000 km |
| Dokładna pojemność | 1499 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 136 KM |
| Moment obrotowy | 220 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 94.6 mm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Cechy silnika | Valvetronic |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na dwóch wałach |
| Turbodoładowanie | Continental 7633795 |
| Jakie oleje należy używać | 4.25 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 6.1 litry |
| Trasa | 4.2 litry |
| Mieszany | 4.9 litry |
Te silniki są produkowane od niedawna, więc nie ma jeszcze dobrych statystyk dotyczących ich awaryjności. Większość skarg dotyczy usterek bezpośredniego wtrysku i osadów na zaworach. Słabym punktem tego silnika jest termodul, który zamiast termostatu. Regularnie problemy sprawia system Valvetronic oraz regulator fazy Vanos. Czasami występuje uszkodzenie łożyska podporowego spowodowane luzy osiowe wału korbowego.
| Clubman 2 (F54) | 2015 - CE |
| Hatch F55 | 2014 - CE |
| Hatch 3 (F56) | 2014 - CE |
| Cabrio 3 (F57) | 2016 - CE |
| Countryman 2 (F60) | 2017 - CE |
1.4-litrowy silnik benzynowy Mini W10B14A był montowany przez firmę od 2001 do 2006 roku i znajdował się w podstawowej wersji hatchbacka Mini R50, znanego jako One. Silnik ten był oferowany tylko w kilku krajach europejskich ze względu na preferencyjne opodatkowanie niskiej pojemności silnika. Do serii Tritec należą również silniki: - W10B16A - W11B16A.
1.6-litrowy turbodoładowany silnik Mini W11B16A był montowany przez firmę w latach 2001-2008 i stosowany w wersjach Mini z nadwoziem R52 i R53, takich jak Cooper S lub John Cooper Works. Ten układ napędowy osiągał wysoką moc dzięki sprężarce Eaton M45. Do serii Tritec należą również silniki: W10B14A oraz W10B16A.
1,6-litrowy silnik turbodoładowany Mini John Cooper Works N14B16C był produkowany od 2008 do 2012 roku i montowany w wersjach o większej mocy drugiej generacji modeli Mini w nadwoziach R55, R56 lub R57. Ten sam układ napędowy był stosowany w samochodach marki Peugeot i Citroen pod własnym indeksem EP6DTS. Seria Prince obejmuje: N12B14A, N12B16A, N14B16A, N16B16A, N18B16A i N18B16C.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Mini Clubman N18B16A był produkowany w Anglii od 2010 do 2017 roku i montowany we wszystkich modelach drugiej generacji Mini, począwszy od Clubmana R55 aż do Pacemana R61. Podobny silnik był stosowany w wielu modelach Peugeot i Citroen oznaczonych jako EP6CDTS. Seria Prince: N12B14A, N12B16A, N14B16A, N14B16C, N16B16A i N18B16C.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Fiat 198A2000 lub 1.6 JTD był produkowany od 2008 do 2015 roku i montowany w popularnym modelu Bravo w Europie oraz podobnym Lancii Delta trzeciej generacji. Ten silnik można również znaleźć pod maską kompaktowego hatchbacka Alfa Romeo MiTo. Do serii Multijet II należą: 198A3000, 198A5000, 199B1000, 250A1000 i 263A1000.
2,2-litrowy silnik Peugeot DW12CTED4 lub DW12C lub 4HL był produkowany od 2010 do 2015 roku i montowany tylko w dwóch najbardziej prestiżowych modelach firmy: Peugeot 508 i Citroen C5. Modyfikacje tego układu napędowego często spotykane są w samochodach koncernu Ford. Do linii DW12 należą także silniki wysokoprężne: DW12TED4, DW12BTED4, DW12MTED4 i DW12UTED.