1.6-litrowy silnik Mini Countryman N16B16A był produkowany w Anglii od 2010 do 2017 roku i montowany we wszystkich modelach drugiej generacji Mini, począwszy od Clubmana R55 aż do Pacemana R61. Podobna jednostka napędowa była stosowana w wielu modelach Peugeota i Citroena oznaczanych jako EP6C. Seria Prince: N12B14A, N12B16A, N14B16A, N14B16C, N18B16A i N18B16C.
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 75 - 98 KM |
| Moment obrotowy | 140 - 153 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Cechy silnika | DOHC, Valvetronic |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 122 KM |
| Moment obrotowy | 160 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Cechy silnika | DOHC, Valvetronic |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 7.4 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 6.0 litry |
Zmodernizowany silnik jest bardziej niezawodny niż poprzednik N12, ale wciąż występuje wiele problemów. Łańcuch rozrządu i jego naciągacz mają niewielką żywotność, czasem poniżej 100 000 km. System Valvetronic i regulator fazy typu Vanos mają również dość krótką żywotność. Silniki z tej rodziny mają tendencję do zużycia oleju i formowania się koksu w układzie dolotowym. Niewiarygodnym elementem tych silników jest termostat i pompa wodna.
| Clubman R55 | 2010 - 2014 |
| Hatch R56 | 2010 - 2014 |
| Cabrio R57 | 2010 - 2016 |
| Coupe R58 | 2011 - 2015 |
| Roadster R59 | 2012 - 2015 |
| Countryman R60 | 2010 - 2017 |
| Paceman R61 | 2013 - 2016 |
1.6-litrowy silnik Mini Countryman N16B16A był produkowany w Anglii od 2010 do 2017 roku i montowany we wszystkich modelach drugiej generacji Mini, począwszy od Clubmana R55 aż do Pacemana R61. Podobna jednostka napędowa była stosowana w wielu modelach Peugeota i Citroena oznaczanych jako EP6C. Seria Prince: N12B14A, N12B16A, N14B16A, N14B16C, N18B16A i N18B16C.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Mini Clubman N18B16A był produkowany w Anglii od 2010 do 2017 roku i montowany we wszystkich modelach drugiej generacji Mini, począwszy od Clubmana R55 aż do Pacemana R61. Podobny silnik był stosowany w wielu modelach Peugeot i Citroen oznaczonych jako EP6CDTS. Seria Prince: N12B14A, N12B16A, N14B16A, N14B16C, N16B16A i N18B16C.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Mini Cooper JCW N18B16C był produkowany przez koncern w latach 2012-2017 i montowany w wersjach z turbodoładowaniem drugiej generacji Mini, od Clubmana R55 do Pacemana R61. Dość podobny konstrukcyjnie silnik był stosowany również w Peugeotach i Citroenach pod indeksem EP6CDTX. Seria Prince: N12B14A, N12B16A, N14B16A, N14B16C, N16B16A i N18B16A.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Mini JCW B48A20B jest montowany na fabrykach firmy od 2014 roku i stosowany w wielu modelach trzeciej generacji Mini w wersji sportowej John Cooper Works. Istnieją dwie wersje tego silnika: standardowa o mocy 231 KM i wersja GP o mocy 306 KM. Silniki serii B48 to: B38A12A, B38A15A i B48A20A.
1,6-litrowy silnik Volkswagen BLF 1.6 FSI był produkowany przez koncern w latach 2004-2008 i montowany w kilku popularnych modelach firmy, takich jak Golf 5, Jetta 5, Touran czy Passat B6. Ten silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa często występuje również pod maską Skody Octavii. Do serii EA111-FSI należą następujące silniki: ARR, BKG, BAD i BAG.
2,0-litrowy silnik Hyundai G4NG lub Sonata 2.0 GDi Hybrid był produkowany od 2015 do 2020 roku i montowany w hybrydowych wersjach Siódmej Generacji Sonaty oraz analogicznej czwartej generacji Optima. Na naszym rynku modele tego rodzaju oficjalnie nie były sprzedawane i występują bardzo rzadko. W serii Nu znajdują się również następujące silniki: G4NA, G4NB, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH i G4NL.