1.6-litrowy silnik turbodoładowany Mini Cooper JCW N18B16C był produkowany przez koncern w latach 2012-2017 i montowany w wersjach z turbodoładowaniem drugiej generacji Mini, od Clubmana R55 do Pacemana R61. Dość podobny konstrukcyjnie silnik był stosowany również w Peugeotach i Citroenach pod indeksem EP6CDTX. Seria Prince: N12B14A, N12B16A, N14B16A, N14B16C, N16B16A i N18B16A.
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 211 KM |
| Moment obrotowy | 260 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC, Valvetronic |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | BorgWarner K03 |
| Jakie oleje należy używać | 4.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 218 KM |
| Moment obrotowy | 260 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC, Valvetronic |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na obu wałach |
| Turbodoładowanie | BorgWarner K03 |
| Jakie oleje należy używać | 4.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 180 000 km |
| Miasto | 9.4 litry |
| Trasa | 5.8 litry |
| Mieszany | 7.1 litry |
Przede wszystkim ten silnik stale się przegrzewa, a pęknięcia głowicy cylindrów nie są tu rzadkością. Wiele problemów sprawia kaprysy systemu bezpośredniego wtrysku z wtryskiwaczami piëzoelektrycznymi. Często również ulegają awarii regulator fazy Vanos i system Valvetronic. Na specjalistycznych forum można znaleźć wiele skarg dotyczących zużycia oleju i formowania osadów w układzie dolotowym. Skromną żywotnością w tym agregacie charakteryzuje się łańcuch rozrządu, termostat i pompa wodna.
| Clubman R55 | 2012 - 2014 |
| Hatch R56 | 2012 - 2014 |
| Cabrio R57 | 2012 - 2016 |
| Coupe R58 | 2012 - 2015 |
| Roadster R59 | 2012 - 2015 |
| Countryman R60 | 2012 - 2017 |
| Paceman R61 | 2014 - 2016 |
1.4-litrowy silnik benzynowy Mini W10B14A był montowany przez firmę od 2001 do 2006 roku i znajdował się w podstawowej wersji hatchbacka Mini R50, znanego jako One. Silnik ten był oferowany tylko w kilku krajach europejskich ze względu na preferencyjne opodatkowanie niskiej pojemności silnika. Do serii Tritec należą również silniki: - W10B16A - W11B16A.
1.6-litrowy turbodoładowany silnik Mini W11B16A był montowany przez firmę w latach 2001-2008 i stosowany w wersjach Mini z nadwoziem R52 i R53, takich jak Cooper S lub John Cooper Works. Ten układ napędowy osiągał wysoką moc dzięki sprężarce Eaton M45. Do serii Tritec należą również silniki: W10B14A oraz W10B16A.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Mini Cooper S N14B16A był produkowany w Anglii od 2006 do 2010 roku i montowany w modelach Hatch (R56), Cabrio (R57) oraz Clubman (R55). Ten sam silnik był również stosowany w samochodach Peugeot i Citroen pod własnym indeksem EP6DTS. Seria Prince: N12B14A, N12B16A, N14B16C, N16B16A, N18B16A i N18B16C.
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Mini One B38A12A został wyprodukowany przez firmę w latach 2014-2017 i był montowany w podstawowych wersjach modeli Mini trzeciej generacji o nadwoziu F55, F56 i F57. Jest to jedyny silnik z rodziny B38, który nie był montowany w samochodach marki BMW. Silniki serii B38 to: B38A15A, B48A20A i B48A20B.
3,3-litrowy silnik Hyundai-Kia G6DM lub 3.3 GDi jest produkowany przez koncern od 2016 roku i montowany w przednionapędowych sedanach Cadenza lub Grandeur oraz w minivanie Carnival. W przypadku naszej wersji K900 ten silnik został dostosowany do napędu tylnego i osiąga moc 249 KM. Linia Lambda: G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK G6DM G6DN G6DP G6DS
2,7-litrowy silnik Toyota 2TR-FE jest produkowany od 2004 roku na fabrykach w Japonii i Indonezji do dużych pickupów i SUV-ów. Ten silnik początkowo był wyposażony w układ regulacji faz VVT-i na zaworze dolotowym, a w 2015 roku pojawił się nowszy system Dual VVT-i, który działa na obu wałach. Do rodziny TR należy również silnik: 1TR-FE.