1.8-litrowy silnik turbodoładowany Audi CABB 1.8 TFSI był produkowany przez koncern w latach 2007-2008 i montowany wyłącznie w podstawowych wersjach popularnego na naszym rynku modelu A4 w nadwoziu B8. Ten silnik był produkowany tylko przez rok, a zastąpił go jednostka drugiej generacji o indeksie CDHB. Do serii EA888 gen1 należą również silniki: BYT, BZB, CABA i CABD.
| Dokładna pojemność | 1798 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 160 KM |
| Moment obrotowy | 250 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 84.2 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wałku ssawnym |
| Turbodoładowanie | KKK K03 |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 9.9 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 7.2 litry |
Suchy waga silnika CABB według katalogu wynosi 154 kg. Numer silnika CABB znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Najbardziej znanym problemem tego silnika jest łańcuch rozrządu, którego żywotność wynosi poniżej 100 000 km. Ponadto łańcuch może wyskoczyć po postoju na biegu z powodu słabego napinacza. Na drugim miejscu występuje zwiększone nagarowanie i niestabilne obroty. System wentylacji skrzyni korbowej szybko się zapycha, co prowadzi do spalania oleju. Internauci również narzekają na cewki zapłonowe, pompę i przepustnice kolektora dolotowego.
| A4 B8 (8K) | 2007 - 2008 |
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik Volkswagen 1.6 ARM był produkowany w latach 1999-2000 i stosowany tylko w dwóch modelach: Audi A4 w nadwoziu B5 oraz pokrewnym VW Passat B5. Jest to jednostka spełniająca normę emisji Euro 3, z mechanicznym napędem przepustnicy, zwykłym układem recyrkulacji spalin bez zaworu EGR. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF AVU BFQ BGU BSE BSF
1.8-litrowy silnik Audi JN był produkowany w niemieckim zakładzie od 1984 do 1991 roku i montowany w Audi 80 w nadwoziach B2 i B3, a także w drugiej generacji Volkswagena Passata. Ten układ napędowy charakteryzował się obecnością systemu rozproszonego wtrysku paliwa KE-Jetronic. Do linii EA827-1.8 należą następujące silniki: PF, RP, AAM, ABS, ADR, ADZ, AGN i ARG.
3.0-litrowy silnik Audi DLZA 3.0 TFSI jest produkowany na niemieckiej fabryce od 2018 roku i montowany w najpopularniejszych średniej wielkości modelach koncernu: A6 i A7 w karoserii C8. Ta jednostka napędowa jest częścią hybrydowego systemu z oddzielnym 48-woltowym układem elektrycznym. Do linii EA839 należą także silniki: CZSE, CWGD i DECA.
1.8-litrowy silnik Volkswagena CDAA 1.8 TSI był produkowany przez koncern w latach 2008-2015 i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Golf, Passat, Octavia i Audi A3. To właśnie z tej generacji jednostek napędowych rozpoczęła się historia silników typu TSI o wysokim zużyciu oleju. Do linii EA888 gen2 należą również: CDAB, CDHA i CDHB.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi BPW 2.0 TDI był produkowany przez firmę w latach 2004-2009 i montowany tylko w bardzo popularnym modelu A4 w nadwoziu B7 na rynku wtórnym. Najbardziej znanym problemem tego silnika był szybki zużycie sześciokąta pompy olejowej. Do serii EA188-2.0 należą następujące silniki: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BRE i BRT.
1.8-litrowy silnik Volkswagen AAМ lub Golf 3 1.8 mono-wtrysk pojawił się w 1990 roku i był stosowany aż do 1998 roku w popularnych modelach takich jak Golf 3, Vento, Passat B3 i B4. Istniała zmodernizowana wersja tego silnika o indeksie ANN. Do linii EA827-1.8 należą następujące silniki: PF, RP, ABS, JN, ADR, ADZ, AGN i ARG.