2.0-litrowy, 8-zaworowy silnik Volkswagen BMM 2.0 TDI był produkowany w latach 2004-2010 i montowany w wielu modelach koncernu z układem napędu poprzecznego. Ten silnik wysokoprężny jest znany ze swoich kapryśnych wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Do linii EA188-2.0 należą następujące silniki: BKD, BKP, BMP, BMR, BPW, BRE i BRT.
| Dokładna pojemność | 1968 cm³ |
| System zasilania | pompy wtryskowe |
| Moc silnika | 140 KM |
| Moment obrotowy | 320 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 18.5 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Miasto | 7.0 litry |
| Trasa | 4.9 litry |
| Mieszany | 5.7 litry |
Waga silnika BMM według katalogu wynosi 178 kg. Numer silnika BMM znajduje się na złączu bloku z skrzynią biegów. Wiele problemów z dieslem wynika z kapryśności jego piëzoelektrycznych pompowtrysków. Na drugim miejscu są spadki mocy spowodowane zanieczyszczeniem i zaklinowaniem geometrii turbosprężarki. Przyczyną wzrostu poziomu oleju zwykle jest poluzowanie mocowania pompy wtryskowej. Tutaj również uszczelka pompy tandemowej może cierpieć na brak szczelności. Często po przebiegu powyżej 200 tysięcy km cząstek stałych filtr cząstek stałych zostaje całkowicie zablokowany.
| A3 2 (8P) | 2005 - 2006 |
| Octavia 2 (1Z) | 2005 - 2010 |
| Altea 1 (5P) | 2005 - 2010 |
| Leon 2 (1P) | 2005 - 2010 |
| Caddy 3 (2K) | 2007 - 2010 |
| Golf 5 (1K) | 2004 - 2008 |
| Golf Plus 1 (5M) | 2005 - 2008 |
| Jetta 5 (1K) | 2006 - 2008 |
| Touran 1 (1T) | 2005 - 2010 |
1.6-litrowy silnik diesla Volkswagena JK 1.6 D koncern produkował w latach 1980-1989 i montował w popularnych w tamtym czasie modelach: drugiej generacji Passata oraz podobnym Audi 80 B2. Ten wolnossący diesel miał spokojny charakter, ale był dobrze wytrzymały. Do serii EA086 należą również następujące jednostki napędowe: JP, JX, SB, 1X, 1Y, AAZ i ABL.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Audi 1T 2.5 TDI był produkowany przez koncern w latach 1989-1991 i montowany tylko w odświeżonej wersji popularnego modelu o indeksie 100, w nadwoziu C3. Ten silnik był pierwszym przedstawicielem bardzo znanej linii 5-cylindrowych silników wysokoprężnych. Do serii EA381 należą również: CN, AAS, AAT, AEL, BJK i AHD.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Audi AAT 2.5 TDI był produkowany przez firmę w latach 1991-1997 i montowany tylko w dwóch modelach koncernu: oznaczonych jako 100 lub odpowiednik A6 w nadwoziu C4. Ten pięciocylindrowy układ napędowy słynie z wysokiej niezawodności i dużego zasobu. Do serii EA381 należą również: 1Т, CN, AAS, AEL, BJK i AHD.
3,0-litrowy silnik Volkswagen CASA 3.0 TDI był produkowany przez firmę od 2007 do 2011 roku i był montowany tylko w dwóch bardzo popularnych SUV-ach koncernu: Touareg GP i Q7 4L. Ten silnik był również stosowany w pierwszej i drugiej generacji Porsche Cayenne pod indeksami M05.9D i M05.9E. W linii EA896 znajdują się również następujące silniki: ASB, BPP, BKS, BMK, BUG i CCWA.
1.3-litrowy silnik benzynowy Honda L13A jest produkowany w zakładach koncernu od 2001 roku i montowany w wielu kompaktowych modelach firmy, takich jak Fit, Brio, City i Civic. Istnieją dwie różne wersje jednostki napędowej: 8-zaworowa i-DSI oraz 16-zaworowa i-VTEC. Do linii silników L-series należą również jednostki: L13B, L15A i L15B.
1.25-litrowy silnik Chevrolet B12D2 lub LL0 jest produkowany na fabryce koncernu od roku 2012 i jest stosowany w trzeciej generacji popularnego modelu Spark oraz w podobnym modelu Ravon R2. Silnik ten różni się od poprzednika obecnością hydraulicznych kompensatorów i regulacji faz DCVCP. Do serii B należą również następujące silniki: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1 oraz B15D2.