2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen BMP 2.0 TDI był produkowany od 2005 do 2010 roku i montowany w szóstej generacji popularnego modelu Passat oraz jego odpowiedniku, Skoda Superb 2. Ten silnik wysokoprężny jest znany z częstego problemu szybkiego zużycia sześciokątnego mechanizmu olejowego pompy. Do linii EA188-2.0 należą następujące jednostki napędowe: BKD, BKP, BMM, BMR, BPW, BRE i BRT.
| Dokładna pojemność | 1968 cm³ |
| System zasilania | pompy wtryskowe |
| Moc silnika | 140 KM |
| Moment obrotowy | 320 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 18 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Miasto | 6.5 litry |
| Trasa | 4.3 litry |
| Mieszany | 5.1 litry |
Waga silnika BMP według katalogu wynosi 178 kg. Numer silnika BMP znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Znanym mankamentem tego silnika jest problem z sześciokątem pompy olejowej. Różnica pompowtryskiwaczy wynosi około 250 000 km, a ich wymiana jest bardzo kosztowna. Regularnie na forum dyskutowany jest również zużycie oleju w okolicach 1 litra na 1000 km. Przyczyną spadków mocy silnika jest zazwyczaj zablokowana geometria turbosprężarki. Powodem niestabilnej pracy silnika wysokoprężnego może być również zanieczyszczenie filtra cząstek stałych.
| Superb 2 (3T) | 2008 - 2010 |
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2008 |
1.6-litrowy silnik turbodieselowy Volkswagen JX 1.6 TD był produkowany w latach 1984-1992 i montowany na różne wersje popularnego mikrobusa Transporter T3. Ten diesel charakteryzował się niską mocą, hałaśliwą pracą oraz częstym pękaniem głowicy cylindrów. Do serii EA086 należą również następujące silniki: JK, JP, SB, 1X, 1Y, AAZ i ABL.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AXG 2.5 TDI był produkowany od 1998 do 2003 roku i montowany w mikrobusach takich jak Transporter, Caravelle i Multivan w nadwoziu T4. Najmocniejsza jednostka w tej rodzinie silników wysokoprężnych była wyposażona w turbosprężarkę o zmiennej geometrii. Do serii EA153 należą: AAB, AJT, ACV, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen BAC 2.5 TDI był produkowany w latach 2003-2006 i montowany w pierwszej generacji SUV-a Touareg GP przed restylingiem. Ten silnik wysokoprężny stał się znany z problemu odpryskiwania powłoki na ścianach cylindrów. Seria EA153 obejmuje: AAB, AJT, ACV, AXG, AXD, AXE, BPE, AJS i AYH.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny VW AKU lub 1.7 SDI był montowany przez firmę od 1997 do 2005 roku na serii kompaktowych modeli, takich jak Polo, Lupo oraz podobny model Seat Arosa. W drugiej generacji modelu Caddy stosowano podobną jednostkę napędową oznaczoną jako AHB. Do serii EA180 należą również następujące silniki: 1Z, AFN, AHF, AHU, ALH, AEY i AVG.
1.8-litrowy silnik Fiat 370A0011 lub 1.8 E.torQ jest produkowany w Brazylii od 2010 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Argo, Toro, Linea i pickup Strada w Ameryce Łacińskiej. Ten silnik spotyka się również pod maską crossovera Jeep Renegade na wielu rynkach. Do serii E.torQ należy również silnik 310A5011.
3,3-litrowy silnik V6 Hyundai-Kia G6DF był produkowany w Korei i USA od 2012 do 2020 roku. Był stosowany w modelach napędzanych na przednie i pełne koła, takich jak Sorento, Santa Fe i Grand Santa Fe. Ten silnik można również znaleźć pod maską sedana Cadenza lub minivana Carnival. Seria Lambda: G6DA G6DB G6DC G6DE G6DG G6DJ G6DH G6DK G6DM