1.9-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AXB 1.9 TDI był produkowany w latach 2003-2009 i montowany w popularnych mikrobusach należących do koncernu Caravelle i Transporter o nadwoziu T5. Ten rodzaj silnika wysokoprężnego zdobył szerokie uznanie na krajowym rynku wtórnym. Do silnika EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AVF AWX AXC BKC BLS BXE
| Dokładna pojemność | 1896 cm³ |
| System zasilania | pompy wtryskowe |
| Moc silnika | 105 KM |
| Moment obrotowy | 250 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 79.5 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 18.5 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 5.8 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 330 000 km |
| Miasto | 9.5 litry |
| Trasa | 6.7 litry |
| Mieszany | 7.7 litry |
To nie jest zbyt mocny silnik, do setki minibus przyspiesza prawie w 20 sekund. Jeśli chodzi o niezawodność, to wszystko jest całkiem niezłe, awarie występują tylko przy dużych przebiegach. Ze względu na tanie oleje hydrauliczne, hydrokompensatory i wałki rozrządu mogą szybko się zużywać. Mocowanie wtryskiwaczy jednym śrubem z czasem może się poluzować i pojawić się wycieki. Serwisanci uważają turbinę i pompę tandemową za potencjalnie słabe punkty silnika.
| Caravelle T5 (7H) | 2003 - 2009 |
| Transporter T5 (7H) | 2003 - 2009 |
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AJT 2,5 TDI był produkowany od 1998 do 2003 roku i montowany w bardzo popularnej u nas rodzinie mikrobusów Transporter o nadwoziu T4. Ten 5-cylindrowy silnik wysokoprężny był najmocniejszy w serii silników EA153 i nie posiadał układu intercoolera. Do serii EA153 należą: AAB, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen BPE 2.5 TDI był produkowany od 2006 do 2009 roku i montowany w pierwszej generacji SUV-a Touareg po restylizacji. Ten silnik wysokoprężny jest w rzeczywistości zaktualizowaną wersją analogicznego silnika o indeksie BAC. Do serii EA153 należą: AAB, AJT, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, AJS i AYH.
1.9-litrowy silnik Volkswagen AUY 1.9 TDI był produkowany przez koncern od 2000 do 2006 roku i montowany w popularnym minivanie Sharan oraz jego klonach: Ford Galaxy i Seat Alhambra. W 2006 roku ten silnik wysokoprężny został zastąpiony podobnym modelem BVK spełniającym normę emisji EURO 4. Do serii EA188-1.9 należą: AJM ASZ AVB AVF AWX AXB AXC BKC BLS BXE
2.0-litrowy silnik Volkswagen BRT 2.0 TDI był produkowany przez koncern od 2005 do 2010 roku i montowany w dość popularnym na naszym rynku minivanie Sharan oraz jego klonie Seat Alhambra. Ten silnik wysokoprężny jest znany z problemu szybkiego zużycia olejowej pompy oleju. W linii EA188-2.0 znajdują się następujące silniki: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BPW i BRE.
3.0-litrowy silnik Volkswagen CJMA 3.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2010-2018 i montowany w podstawowej wersji modelu Touareg oraz w europejskiej wersji Q7. Ten silnik jest w istocie zdegradowaną wersją diesla o mocy 204 KM oznaczoną jako CRCA. Do linii EA897 należą również następujące silniki: CDUC, CDUD, CRCA, CRTC, CVMD i DCPC.
1.6-litrowy, 16-zaworowy silnik VAZ 21126 pojawił się w 2007 roku razem z Lada Priory i później rozprzestrzenił się praktycznie na całą gamę modeli rosyjskiej firmy AvtoVAZ. Ten agregat często był używany jako podstawa do silników sportowych koncernu. Do linii VAZ 16V należą również: 11194, 21124, 21127, 21129, 21128 i 21179.