2.0-litrowy silnik Volkswagen BMR 2.0 TDI był produkowany przez firmę w latach 2005-2008 i montowany wyłącznie w szóstej generacji popularnego na naszym rynku modelu Passat. Ten silnik wysokoprężny jest znany ze swoich kapryśnych wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Do linii EA188-2.0 należą następujące jednostki napędowe: BKD, BKP, BMM, BMP, BPW, BRE i BRT.
| Dokładna pojemność | 1968 cm³ |
| System zasilania | pompy wtryskowe |
| Moc silnika | 170 KM |
| Moment obrotowy | 350 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 18.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 270 000 km |
| Miasto | 7.4 litry |
| Trasa | 4.7 litry |
| Mieszany | 5.7 litry |
Masa silnika BMR według katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika BMR znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najwięcej problemów właścicielom sprawiają elektrozawory wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Ten diesel również cierpi na szybkie zużycie sześciokątnika pompy olejowej. Na specjalistycznych forach często omawiana jest także konieczność uzupełniania oleju w ilości około 1 litra na 1000 km. Przyczyną niestabilnej pracy silnika jest zazwyczaj zabrudzenie i zakleszczenie geometrii turbosprężarki. Innym powodem spadków mocy może być zatkany filtr cząstek stałych.
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2008 |
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AXD 2.5 TDI był produkowany od 2003 do 2009 roku i montowany tylko w popularnej w naszym kraju linii mikrobusów Transporter o nadwoziu T5. Istnieje wersja Euro 4 tego 5-cylindrowego diesla z filtrem cząstek stałych o oznaczeniu BNZ. Seria EA153 zawiera: AAB, AJT, ACV, AXG, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.
2.5-litrowy silnik diesel Volkswagen AXE 2.5 TDI był produkowany w latach 2003-2009 i montowany wyłącznie w mikrobusach Transporter, Caravelle lub Multivan o karoserii T5. Istnieje wersja tego silnika zgodna z normą emisji Euro 4, wyposażona w filtr cząstek stałych o oznaczeniu BPC. W serii EA153 znajdują się: AAB, AJT, ACV, AXG, AXD, BAC, BPE, AJS i AYH.
2.0-litrowy silnik Volkswagen BMR 2.0 TDI był produkowany przez firmę w latach 2005-2008 i montowany wyłącznie w szóstej generacji popularnego na naszym rynku modelu Passat. Ten silnik wysokoprężny jest znany ze swoich kapryśnych wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Do linii EA188-2.0 należą następujące jednostki napędowe: BKD, BKP, BMM, BMP, BPW, BRE i BRT.
2.0-litrowy silnik Volkswagen CFCA 2.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2009-2019 i był montowany w najmocniejszych wersjach mikrobusów na platformie T5 po restylizacji. Ten silnik diesel jest wyposażony w podwójne doładowanie turbosprężarką i rozwija moc 180 KM oraz moment obrotowy 400 Nm. Seria EA189: CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFHC, CKTB, CKUB, CLCA i CLJA.
2.0-litrowy silnik Ford YS4E lub Split Port 2.0 był montowany w latach 2000-2004 w Michigan i był instalowany wyłącznie w pierwszej generacji popularnego amerykańskiego modelu Focus. Silnik ten zyskał popularność w Polsce dzięki masowemu importowi samochodów z USA na początku XXI wieku. Do linii Split Port należy również silnik F8CE.
2.3-litrowy silnik dieselowy Mitsubishi 4D55 był produkowany przez koncern w latach 1980-1986 i montowany zarówno w samochodach osobowych, takich jak Galant, jak i w terenowych modelach Pajero oraz pick-upach L200. Ten silnik jest znany z licznych problemów z głowicą cylindrów. W linii 4D5 znajduje się również silnik: 4D56.