1.0-litrowy silnik Hyundai G3LE jest produkowany przez koreański koncern od 2020 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak i10, i20, Bayon, a także Kia Rio, Ceed i Stonic. Ten silnik należy do linii Smartstream i często jest stosowany z mechaniczną skrzynią biegów iMT. Linia Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE i G4LF.
| Dokładna pojemność | 998 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 100 KM |
| Moment obrotowy | 172 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 71 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | ISG |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual CVVT |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 3.6 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 5.9 litry |
| Trasa | 4.2 litry |
| Mieszany | 5.0 litry |
Waga silnika G3LE według katalogu wynosi 84 kg. Numer silnika G3LE znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Ten turbodoładowany silnik montuje się na tyle krótko, żeby zebrano statystyki dotyczące jego awarii. Na razie większość skarg dotyczy systemu Start-Stop lub problemów z elektryką. Jak wszystkie jednostki z bezpośrednim wtryskiem paliwa, ten silnik cierpi na osadzanie się sadzy na zaworach dolotowych. Łańcuch rozrządu nie cechuje się dużym zasobem i często rozciąga się już przy 100 000 km. Ważne jest również monitorowanie systemu chłodzenia, ponieważ ten silnik bardzo obawia się przegrzania.
| i10 3 (AC3) | 2020 - CE |
| i20 3 (BC3) | 2020 - CE |
| Bayon 1 (BC3) | 2021 - CE |
| Ceed 3 (CD) | 2021 - CE |
| Picanto 3 (JA) | 2020 - CE |
| Rio 4 (YB) | 2020 - CE |
| Stonic 1 (YB) | 2020 - CE |
1,5-litrowy silnik czterocylindrowy o 16 zaworach Hyundai G4EC był produkowany przez firmę od 1999 do 2012 roku i montowany w dość popularnym na rosyjskim rynku drugiej generacji modelu Accent przez TagAZ. W większości innych krajów ten silnik był stosowany tylko do momentu restylizacji w lokalnych wersjach modelu Accent. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4ED, G4EE, G4EH, G4EK i G4ER.
3,5-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai-Genesis G6DS lub Smartstream G 3.5 T-GDi jest produkowany od 2020 roku i montowany w modelach napędzanych tylnymi kołami przez koncern, przede wszystkim pod marką Genesis. Ten silnik wyróżnia się obecnością kombinowanego systemu wtrysku paliwa GDi+MPi. Linia Lambda: G6DF G6DG G6DH G6DJ G6DK G6DP G6DU G6DT G6DV
2.0-litrowy silnik Hyundai G4ND dołączył do rodziny jednostek napędowych Nu w 2011 roku i zdobył popularność na naszym rynku dzięki modelom Optima trzeciej i czwartej generacji. Ciekawostką tego silnika jest system ciągłej regulacji skoku zaworów CVVL. Do serii Nu należą również silniki: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG i G4NL.
1.6-litrowy silnik Hyundai G4CR był produkowany w latach 1990-1995 na licencji, ponieważ był praktycznie kopią silnika Mitsubishi 4G61 i stosowany w pierwszej generacji modelu Lantra. W przeciwieństwie do innych jednostek napędowych tej serii, ten nigdy nie posiadał wałków wyrównoważających. Seria silników Sirius obejmuje: G4CM, G4CN, G4JN, G4JP, G4CP, G4CS i G4JS.
2.0-litrowy silnik Ford ALDA lub 2.0 Duratec ST170 był produkowany w latach 2002-2004 i montowany tylko w wersji sportowej popularnego modelu Focus o indeksie ST170. Ten silnik był zasadniczo zmodernizowaną wersją jednostki Zetec-E. Do linii Duratec ST/RS należą również następujące silniki: HMDA, HYDA, HYDB i JZDA.
2.0-litrowy silnik Nissan SR20DE był produkowany przez fabryki firmy od 1989 do 2002 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Almera, Primera czy Silvia. Ten sam układ napędowy, ale w wersji z jednopunktowym wtryskiem paliwa, był montowany pod innym oznaczeniem - SR20Di. Do rodziny SR należą również następujące silniki: SR16VE, SR18DE, SR20DET, SR20VE oraz SR20VET.