1.5-litrowy silnik 16-zaworowy Hyundai G4ER był produkowany przez firmę od 1995 do 2000 roku i stosowany w pierwszej generacji modelu Accent oraz jego różnych odmianach, takich jak Excel czy Verna. Ten jednostka napędowa jest znana pod zupełnie innym indeksem G4FK w wielu źródłach. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EH i G4EK.
| Dokładna pojemność | 1495 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 99 KM |
| Moment obrotowy | 134 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75.5 mm |
| Skok tłoka. | 83.5 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.3 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 9.7 litry |
| Trasa | 5.7 litry |
| Mieszany | 7.3 litry |
Sucha waga silnika G4ER wynosi 114,3 kg. Numer silnika G4ER znajduje się z przodu, na połączeniu bloku z głowicą. Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest niezawodny, ale często występują problemy z jakością montażu i niektórymi elementami. Często skarżą się na niestabilne obroty spowodowane zanieczyszczeniem przepustnicy lub EGR. Pasek rozrządu wymienia się co 60 000 km, a łańcuch między wałkami rozrządu co 120 000 km. Po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów hydrokompensatory zużywają się i zaczynają głośno stukać. W okolicach 200 tysięcy kilometrów uszczelki olejowe twardnieją, co powoduje zużycie oleju smarnego.
| Accent 1 (X3) | 1995 - 1999 |
1.1-litrowy silnik benzynowy Hyundai G4HG był produkowany przez firmę od 2004 do 2013 roku i był montowany w takich znanych modelach koreańskiego koncernu jak i10, Atos, Getz, Kia Picanto. W 2010 roku wersję silnika iRDE zgodną z normą Euro 4 zastąpiła wersja iRDE 2 zgodna z normą Euro 5. Do linii Epsilon należą również: G3HA, G4HA, G4HC, G4HD oraz G4HE.
1.6-litrowy silnik Hyundai G4FC jest montowany na fabryce koncernu w Chinach od 2006 roku i stosowany w wielu średniej wielkości modelach firmy, takich jak Ceed, i20, i30 i Soul. Na naszym rynku ten silnik zdobył popularność dzięki popularnym sedanom Solaris i Rio. Rodzina Gamma: G4FA, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.
1.0-litrowy trzycylindrowy silnik Hyundai G3LB lub 1.0 TCI był produkowany od 2012 do 2020 roku i montowano go w kompaktowych modelach, takich jak Ray lub Morning, koreańska wersja Picanto. Silnik ten wyróżnia rzadkie dla tej serii połączenie rozproszonego wtrysku z turbodoładowaniem. Linia silników Kappa: G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE, G4LF.
3,5-litrowy silnik Hyundai-Kia G6DT lub Smartstream G 3.5 GDi jest produkowany od 2021 roku i obecnie montowany tylko w wersjach topowych popularnego na koreańskim rynku sedana Kia K8. Silnik wyróżnia się zastosowaniem kombinowanego wtrysku, czyli bezpośredniego i rozproszonego. Linia Lambda: G6DE G6DH G6DJ G6DM G6DN G6DP G6DS G6DU G6DV
1.6-litrowy silnik Volkswagen 1.6 ALZ był produkowany na fabrykach firmy od 2000 do 2010 roku i montowany zarówno w zmodernizowanej wersji piątej generacji Passata, jak i od razu w trzech generacjach Audi A4. Ten jednostka napędowa była przeznaczona do podłużnego umieszczenia pod maską samochodu. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ANA APF ARM AVU BFQ BGU BSE BSF
2,5-litrowy silnik Nissan QR25DD był produkowany w latach 2001-2007 na fabryce w Japonii i powszechnie występował tylko w jednym modelu, Nissanie Primera w nadwoziach sedan i kombi. Ten silnik jest znany z tego, że jest dość wybredny i bardzo wymagający pod względem jakości paliwa. W rodzinę QR wchodzą także inne silniki: QR20DE, QR20DD, QR25DE i QR25DER.