1.5-litrowy silnik 16-zaworowy Hyundai G4ER był produkowany przez firmę od 1995 do 2000 roku i stosowany w pierwszej generacji modelu Accent oraz jego różnych odmianach, takich jak Excel czy Verna. Ten jednostka napędowa jest znana pod zupełnie innym indeksem G4FK w wielu źródłach. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EH i G4EK.
| Dokładna pojemność | 1495 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 99 KM |
| Moment obrotowy | 134 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75.5 mm |
| Skok tłoka. | 83.5 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.3 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 9.7 litry |
| Trasa | 5.7 litry |
| Mieszany | 7.3 litry |
Sucha waga silnika G4ER wynosi 114,3 kg. Numer silnika G4ER znajduje się z przodu, na połączeniu bloku z głowicą. Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest niezawodny, ale często występują problemy z jakością montażu i niektórymi elementami. Często skarżą się na niestabilne obroty spowodowane zanieczyszczeniem przepustnicy lub EGR. Pasek rozrządu wymienia się co 60 000 km, a łańcuch między wałkami rozrządu co 120 000 km. Po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów hydrokompensatory zużywają się i zaczynają głośno stukać. W okolicach 200 tysięcy kilometrów uszczelki olejowe twardnieją, co powoduje zużycie oleju smarnego.
| Accent 1 (X3) | 1995 - 1999 |
1,5-litrowy silnik czterocylindrowy o 16 zaworach Hyundai G4EC był produkowany przez firmę od 1999 do 2012 roku i montowany w dość popularnym na rosyjskim rynku drugiej generacji modelu Accent przez TagAZ. W większości innych krajów ten silnik był stosowany tylko do momentu restylizacji w lokalnych wersjach modelu Accent. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4ED, G4EE, G4EH, G4EK i G4ER.
1.6-litrowy, 16-zaworowy silnik Hyundai G4ED produkowany był w Korei w latach 2000-2012 i był stosowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak Accent, Elantra, Matrix i Getz. Istniały dwie wersje tego silnika: z regulatorem faz rozrządu typu CVVT na dolocie i bez niego. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4EC, G4EE, G4EH, G4EK i G4ER.
2.0-litrowy silnik benzynowy Hyundai G4GF został produkowany w Korei Południowej od 1996 do 2002 roku i montowany w zmodernizowanej wersji Lantry J2, a także w modelu Coupe i amerykańskiej wersji Tiburona. Ten rodzaj jednostki napędowej jest szeroko stosowany do zamiany (swap) w innych samochodach należących do tego koncernu. Do rodziny Beta należą również następujące silniki: G4GB, G4GC, G4GM oraz G4GR.
1.2-litrowy silnik Hyundai G4LF lub Smartstream G 1.2 MPI został wprowadzony na rynek dopiero od 2020 roku i jest montowany w modelach koncernu koreańskiego, takich jak i10, i20, Bayon, a także Kia Picanto i Stonic. Istnieją dwie wersje tego silnika: z rozproszonym wtryskiem MPI oraz z kombinowanym DPI. Linia Kappa obejmuje następujące modele: G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE i G4LG.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 2AD-FTV lub 2.2 D4D był produkowany w latach 2005-2018 i montowany w popularnych modelach na europejskim rynku, takich jak Avensis, Verso, RAV4. Po przejściu na normę emisji Euro 5, jednostka została zaktualizowana i wyposażona w wtryskiwacze pizoelektryczne zamiast elektromagnetycznych. W rodzinie AD znajdują się także inne silniki wysokoprężne: 1AD-FTV i 2AD-FHV.
3.0-litrowy silnik benzynowy V6 Opel A30XH lub A30HF został wprowadzony do produkcji dopiero od 2010 roku i montowany jest w kilku większych modelach spółki GM, w tym popularnych u nas Antara i Kaptiva. Te silniki mają oznaczenia LF1 i LFW odpowiednio w katalogu amerykańskiego koncernu. Do serii A należą również następujące jednostki napędowe: A20NFT, A20NHT, A24XE i A28NET.