2.0-litrowy silnik benzynowy Hyundai G4GF został produkowany w Korei Południowej od 1996 do 2002 roku i montowany w zmodernizowanej wersji Lantry J2, a także w modelu Coupe i amerykańskiej wersji Tiburona. Ten rodzaj jednostki napędowej jest szeroko stosowany do zamiany (swap) w innych samochodach należących do tego koncernu. Do rodziny Beta należą również następujące silniki: G4GB, G4GC, G4GM oraz G4GR.
| Dokładna pojemność | 1975 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 139 KM |
| Moment obrotowy | 182 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 93.5 mm |
| Stopień sprężania | 10.3 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 330 000 km |
| Miasto | 11.4 litry |
| Trasa | 7.3 litry |
| Mieszany | 8.8 litry |
Sucha waga silnika G4GF według katalogu wynosi 144 kg. Numer silnika G4GF znajduje się po prawej stronie, nad skrzynią biegów. Silniki pierwszych lat miały niską jakość montażu i niektóre ich elementy były problematyczne. Ze względu na tanie smarowanie hydrokompensatory mogą zacząć stukać już przy przebiegu 100 000 km. Pasek rozrządu nie zawsze przekracza wymagane 60 000 km, a w przypadku jego zerwania dochodzi do wygięcia zaworów. Na przebiegach powyżej 200 000 km często występuje zużycie pierścieni, uszczelnień i spalanie oleju. Często również pęka kolektor wydechowy, nawet została przeprowadzona kampania serwisowa.
| Coupe 1 (RD) | 1996 - 2002 |
| Lantra 2 (RD) | 1998 - 2000 |
1.6-litrowy silnik o 16 zaworach Hyundai G4GR był produkowany przez firmę od 1995 do 2001 roku i montowany w dwóch modelach koreańskiego koncernu: Lantra J2 lub opartego na nim Coupe. Oprócz standardowej wersji o mocy 114 KM, na niektórych rynkach dostępna była wersja o mocy 90 KM. Do rodziny Beta należą również silniki: G4GB, G4GC, G4GF i G4GM.
1.0-litrowy silnik Hyundai G3LF lub Smartstream G 1.0 T-GDI jest produkowany od 2020 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Kona, Bayon, oraz Kia Stonic, Ceed i Rio. Ten silnik jest zwykle dostępny jako Mild Hybrid 48V i jest łączony z mechaniczną skrzynią biegów iMT. Seria silników Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE i G4LF.
1.5-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai G4LH lub Smartstream G 1.5 T-GDi jest montowany od 2020 roku i stosowany w popularnych modelach koreańskiej firmy, takich jak i30, Kia Ceed i Xceed. Specjalnie dla naszego rynku moc tej jednostki napędowej została zmniejszona z 160 KM do 150 KM. W gamie silników Kappa znajdują się również następujące jednostki: G3LA, G3LB, G3LC, G4LA, G4LC, G4LD i G4LE.
2.4-litrowy silnik Hyundai G4JS był montowany na fabryce w Korei Południowej od 1998 do 2007 roku na podstawie licencji Mitsubishi, ponieważ był tylko modyfikacją 16-zaworowej wersji silnika 4G64. W naszym kraju ten silnik z serii Sirius II jest znany z samochodów terenowych Sorrento oraz Santa Fe. Serie silników Sirius to: G4CR, G4CM, G4CN, G4JN, G4CP, G4JP i G4CS.
4.3-litrowy silnik V8 Toyota 3UZ-FE był montowany na fabryce w Japonii od 2000 do 2013 roku i stosowany w samochodach osobowych napędzanych tylnymi kołami, w tym w modele marki Lexus. Ten układ napędowy był wyposażony w regulację faz rozrządu VVT-i na wałach ssących oraz system ACIS. Do serii UZ należą również: 1UZ-FE i 2UZ-FE.
Rodzina sześciocylindrowych silników Mercedes M104 była produkowana od 1989 do 1998 roku w trzech wersjach: E28 o pojemności 2,8 litra, E30 o pojemności 3,0 litra i E32 o pojemności 3,2 litra. Istniały również mocne wersje AMG o oznaczeniach E34 i E36 o pojemności odpowiednio 3,4 i 3,6 litra. Do linii silników R6 należą również jednostki: M103 i M256.