3.5-litrowy silnik V6 G6CU marki Hyundai-Kia był produkowany w Korei Południowej od 1999 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach grupy, takich jak Terracan, Santa Fe i Kia Sorento. Ten układ napędowy jest w istocie klonem znanego silnika Mitsubishi 6G74. Do rodziny Sigma należą również następujące silniki: - G6AV, - G6AT, - G6CT oraz - G6AU.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 3497 cm³ |
| Średnica cylindra | 93 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 195 - 220 KM |
| Moment obrotowy | 290 - 315 nm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Miasto | 17.6 litry |
| Trasa | 9.7 litry |
| Mieszany | 12.6 litry |
Waga silnika G6CU według katalogu wynosi 199 kg. Numer silnika G6CU znajduje się na połączeniu silnika z skrzynią biegów. Klapki dolotowe. Znane słabe punkty tego silnika to wirujące klapki w kolektorze dolotowym. Szybko się rozpadają, a następnie powstaje podciśnienie w dolocie, a śruby spadają do cylindrów powodując uszkodzenia tam., Obrót wkładów. Ten jednostka napędowa wymaga wysokiego poziomu smarowania i stanu pompy olejowej, a ponieważ zużycie oleju nie jest tutaj rzadkością, obrót wkładów korbowodu jest częstym zjawiskiem. Przy dużych przebiegach zaleca się stosowanie gęstego oleju i regularną jego wymianę., Inne wady. Niską żywotnością charakteryzuje się koło pasowe wału korbowego, czujniki często ulegają awarii, niewiele służą hydrauliczne napinacze zaworów, często zaczynają hałasować przy przebiegu 100 000 km. Ciągle zmieniają się obroty ze względu na zanieczyszczenie przepustnicy, sond lambda lub wtryskiwaczy paliwa.
| Equus 1 (LZ) | 1999 - 2005 |
| Grandeur 3 (XG) | 2002 - 2005 |
| Santa Fe 1 (SM) | 2003 - 2006 |
| Terracan 1 (HP) | 2001 - 2007 |
| Carnival 1 (GQ) | 2001 - 2005 |
| Opirus 1 (GH) | 2003 - 2006 |
| Sorento 1 (BL) | 2002 - 2006 |
1.3-litrowy silnik czterocylindrowy o 12 zaworach Hyundai G4EH był produkowany w Korei w latach 1994-2005 i montowany w pierwszych dwóch generacjach modelu Accent oraz w europejskich wersjach Getz przed restylizacją. W rosyjskojęzycznych źródłach ten silnik często jest mylony z jego wersją gaźnikową, G4EA. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EK i G4ER.
1.5-litrowy silnik 12-zaworowy Hyundai G4EK był produkowany przez firmę od 1991 do 2000 roku i montowany w popularnych modelach koreańskiego koncernu, takich jak Accent, Lantra i Scoupe. Oprócz atmosferycznej wersji tego silnika istniała również rzadka wersja z turbodoładowaniem. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EH i G4ER.
1.1-litrowy silnik benzynowy Hyundai G4HG był produkowany przez firmę od 2004 do 2013 roku i był montowany w takich znanych modelach koreańskiego koncernu jak i10, Atos, Getz, Kia Picanto. W 2010 roku wersję silnika iRDE zgodną z normą Euro 4 zastąpiła wersja iRDE 2 zgodna z normą Euro 5. Do linii Epsilon należą również: G3HA, G4HA, G4HC, G4HD oraz G4HE.
3,8-litrowy silnik Hyundai G6DK lub Genesis Coupe 3.8 MPi był montowany od 2008 do 2015 roku i instalowany w tylnonapędowych modelach takich jak Genesis lub coupe oparte na nim. Ten układ napędowy występuje również pod maską luksusowych sedanów Equus i Quoris. Linia Lambda: G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DN G6DP G6DS
1.3-litrowy silnik benzynowy Honda D13B był produkowany w Japonii w latach 1988-2002 i był montowany w popularnych modelach firmy, takich jak City, Logo i trzy generacje Civic. Silnik D13B występował w wersji z gaźnikiem i wtryskiem, z głowicą o 8 i 16 zaworach. Do serii D-series należą także silniki: D14A, D15B, D16A oraz D17A.
2.0-litrowy silnik ośmioklapowy Ford ZVSA lub 2.0 I4 DOHC był montowany w odświeżonej wersji pierwszej generacji popularnego minivana Galaxy i produkowany w latach 2000-2006. Przed modernizacją modelu w roku 2000 ten silnik był znany pod indeksem NSE. Do linii silników I4 DOHC należy również jednostka napędowa E5SA.