3.0-litrowy silnik benzynowy V6 Hyundai G6AT był produkowany przez firmę od 1990 do 2003 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak sedan Sonata i SUV Galloper. Ten jednostka napędowa była konstrukcyjnym klonem znanego silnika Mitsubishi 6G72. Do rodziny Sigma należały również następujące silniki: G6CT, G6AU, G6CU i G6AV.
| Dokładna pojemność | 2972 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 141 - 161 KM |
| Moment obrotowy | 220 - 250 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 91.1 mm |
| Skok tłoka. | 76 mm |
| Stopień sprężania | 8.9 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 19.0 litry |
| Trasa | 10.8 litry |
| Mieszany | 14.3 litry |
Waga silnika G6AT zgodnie z katalogiem wynosi 169,3 kg. Numer silnika G6AT znajduje się z przodu, na styku silnika z skrzynią biegów. Silniki pierwszych lat produkcji miały słabą jakość montażu i niektórych podzespołów. Szczególnie często silniki tej serii ulegały zatarciu ze względu na niskiej jakości wkładki. Następnie jakość wzrosła i obecnie te jednostki napędowe są krytykowane tylko za dużą konsumpcję oleju. Na forum również można znaleźć wiele skarg dotyczących niestabilnych obrotów spowodowanych zabrudzeniem przepustnicy. Do słabych punktów należą nietrwałe hydrauliczne regulator
| Galloper 1 (JI) | 1991 - 1997 |
| Galloper 2 (JK) | 1997 - 2003 |
| Sonata 2 (Y2) | 1990 - 1993 |
| Sonata 3 (Y3) | 1993 - 1998 |
1.0-litrowy silnik Hyundai G3LE jest produkowany przez koreański koncern od 2020 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak i10, i20, Bayon, a także Kia Rio, Ceed i Stonic. Ten silnik należy do linii Smartstream i często jest stosowany z mechaniczną skrzynią biegów iMT. Linia Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE i G4LF.
2.0-litrowy silnik Hyundai G4NC zadebiutował w 2011 roku na modelu Hyundai i40 2.0 GDi i zdobył szerokie uznanie na europejskich i amerykańskich rynkach samochodowych. Ten układ napędowy wyróżnia się obecnością firmowego systemu bezpośredniego wtrysku paliwa. Do serii Nu należą również silniki: G4NA, G4NB, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG i G4NL.
1.3-litrowy silnik Hyundai G4DG był produkowany od 1985 do 1995 roku na licencji Mitsubishi i był praktycznie identyczną kopią ich popularnej jednostki napędowej ośmioklapowej o indeksie 4G13. Oprócz wersji z wtryskiem paliwa, często spotykana jest również modyfikacja G4AG wyposażona w gaźnik. Do rodziny Orion należał również silnik G4DJ.
2.4-litrowy silnik Hyundai G4CS był produkowany w latach 1986-2007 na licencji Mitsubishi i był praktycznie kopią 8-zaworowej wersji japońskiej jednostki napędowej o indeksie 4G64. Silnik ten głównie montowano w mikrobusie Starex, ale występował również w niektórych modelach samochodów osobowych. Seria silników Sirius obejmuje: G4CR, G4CM, G4CN, G4JN, G4JP, G4CP i G4JS.
2,0-litrowy silnik Honda F20B był produkowany na japońskiej fabryce firmy od 1993 do 2002 roku i montowany w różnych wersjach popularnego modelu Accord czwartego i piątego pokolenia. Silnik F20B był dostępny w wersjach SOHC i DOHC oraz z systemem VTEC lub bez niego. W linii silników F-series znajdują się również następujące jednostki: - F18B, - F20A, - F20C, - F22B oraz - F23A.
1.5-litrowy silnik Ford M9DA lub Focus 3 1.5 EcoBoost był produkowany od 2014 do 2018 roku i montowany w trzeciej generacji popularnego modelu Focus oraz podobnym kompaktowym vancie - C-Max. Podobny silnik występuje również w modelu Fusion na rynek USA, jednak pod własnym indeksem. Do linii 1.5 EcoBoost należą również silniki: M8DA, M8MA i M9MA.