1.5-litrowy silnik Hyundai G4DJ był produkowany w latach 1985-1995 na licencji Mitsubishi i był praktycznie kopią popularnego silnika oznaczonego jako 4G15, ale z 8 zaworami. Oprócz wersji z wtryskiem paliwa, często spotyka się również wersję z gaźnikiem oznaczoną jako G4AJ. Do rodziny Orion należy także silnik G4DG.
| Dokładna pojemność | 1468 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 76 - 86 KM |
| Moment obrotowy | 115 - 130 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 75.5 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| Stopień sprężania | 9.4 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.3 litry 10W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 10.1 litry |
| Trasa | 7.2 litry |
| Mieszany | 8.6 litry |
Waga silnika G4DJ wynosi 115 kg (bez osprzętu). Numer silnika G4DJ znajduje się obok świece pierwszego cylindra. Najbardziej znanym problemem jest zużycie oleju spowodowane wyciekami przez pierścienie tłokowe. Dodatkowo, przyspiesza się zużycie przepustnicy i zaczyna falować praca silnika. Starannie obserwuj stan paska rozrządu, gdyż jego zerwanie może spowodować uszkodzenie zaworów. Ten silnik nie lubi uruchamiania w silnym mrozie i może po prostu zalanie świec. Na forum ciągle krytykowany jest niewiarygodny zbiornik paliwa i słabe tłumiki jednostki napędowej.
| Excel 1 (X1) | 1985 - 1989 |
| Excel 2 (X2) | 1989 - 1995 |
| Pony 3 (X1) | 1985 - 1989 |
| Pony 4 (X2) | 1989 - 1994 |
| Lantra 1 (J1) | 1990 - 1995 |
| Scoupe 1 (X2) | 1988 - 1993 |
1.6-litrowy, 16-zaworowy silnik Hyundai G4LE jest produkowany w Korei Południowej od 2016 roku i montowany w hybrydowych wersjach takich popularnych modeli jak Ioniq, Niro i Kona. Istnieją dwie wersje: Hybrid z baterią o pojemności 1.56 kWh oraz Plug-in Hybrid z baterią o pojemności 8.9 lub 12.9 kWh. Do linii Kappa należą silniki: G3LB, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LF oraz G4LG.
4,5-litrowy silnik o 32 zaworach Hyundai G8AA był montowany przez firmę od 1999 do 2003 roku i był stosowany w pierwszej generacji modelu Equus oraz luksusowym limuzynie Centennial opartym na nim. Ten układ napędowy jest w zasadzie wariantem znanego silnika V8 Mitsubishi 8A80. Do rodziny Omega należy również silnik G8AB.
3.0-litrowy silnik benzynowy V6 Hyundai G6CT był produkowany przez firmę od 1990 do 2006 roku i był stosowany w modelach takich jak Grandeur, Dynasty, Starex oraz wcześniejsze wersje Kia Opirus. W rzeczywistości ten silnik jest klonem 24-zaworowej wersji silnika Mitsubishi 6G72. W rodzinie Sigma znajdują się również następujące silniki: - G6AT, - G6AU, - G6CU, - G6AV.
5.0-litrowy silnik V8 Hyundai G8BE lub 5.0 GDi jest produkowany w Korei Południowej od 2011 roku i montowany w najwyższych modelach koncernu, w tym w pojazdach z premium marki Genesis. Istnieją trzy generacje tego silnika, łatwo rozróżnialne ze względu na stopień sprężania: 11.5, 11.8 i 12.0. Do rodziny Tau należą również silniki: G8BA i G8BB.
1.3-litrowy silnik Fiat 199A3000 lub 1.3 JTD był produkowany w Polsce od 2005 do 2018 roku i był montowany w wielu modelach koncernu, takich jak Grande Punto, a także Alfa Romeo Mito i Lancia Musa. Ten sam układ napędowy był stosowany w modelach Opel Astra H i Corsa D pod indeksem Z13DTH. Seria Multijet I: 199A2000 186A9000 192A8000 839A6000 937A5000 939A3000
2.0-litrowy silnik turbodieselowy Toyota 2CT był produkowany w Japonii od 1984 do 2001 roku i był montowany zarówno w mikrobusach Lite Ace, Town Ace, jak i w samochodach osobowych Carina i Camry. Silniki te, gdy są zamontowane poprzecznie, noszą nazwy 2C-TL, a wersje z katalizatorem to 2C-TLC. Do serii C należą: 1C, 1C-T, 2C, 2C-E, 2C-TE, 3C-E, 3C-T i 3C-TE.