1.7-litrowy silnik wysokoprężny Opel Y17DT lub LR6 był produkowany od 2000 do 2005 roku i montowany w popularnych modelach kompaktowych koncernu, takich jak Astra, Corsa i Meriva. Ten silnik w istocie był modyfikacją znanego japońskiego silnika wysokoprężnego Isuzu 4EE2. Do serii Y należą również następujące silniki: Y20DTH, Y22DTH i Y22DTR.
| Dokładna pojemność | 1686 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 75 KM |
| Moment obrotowy | 165 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 18.4 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Mitsubishi TD025 |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 6.1 litry |
| Trasa | 4.0 litry |
| Mieszany | 4.8 litry |
Waga silnika Y17DT według katalogu wynosi 150 kg. Numer silnika Y17DT znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Największe problemy sprawia kapryśny system sterowania pompowtryskiwaczy firmy Denso. Często awarie pracy silnika spowodowane są nie przez sterownik, ale przez zwisający przewód. W pompie często występują wycieki zaworów: albo przedwczesne wtryskiwanie, albo dawkowanie. Często olej dostaje się również do układu chłodzenia, a jest na to dwie przyczyny. Po pierwsze, przecieka wymiennik ciepła, a po drugie, szklanki, w których znajdują się wtryskiwacze.
| Corsa C (X01) | 2000 - 2003 |
| Combo C (F06) | 2002 - 2004 |
| Astra G (T98) | 2000 - 2004 |
| Meriva A (X03) | 2003 - 2005 |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Opel A20DTH lub LBS był produkowany w latach 2008-2015 i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Astra, Insignia i Zafira. Ten silnik jest praktycznie modyfikacją znanego włoskiego silnika wysokoprężnego Fiat Multijet II. Do serii A należą również następujące silniki: A13DTE, A17DTJ, A17DTR, A22DM i A22DMH.
2.2-litrowy silnik A22DMH lub Opel Antara 2.2 CDTi był montowany w Korei od 2010 do 2015 roku i stosowany w zmodernizowanej wersji popularnego na naszym rynku crossovera Antara. Wersja tego silnika dla Chevrolet Captiva C140 jest znana jako LNQ i Z22D1. Do serii A należą również następujące silniki: - A13DTE - A17DTJ - A17DTR - A20DTH - A22DM.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Opel X20DTL lub LD3 był produkowany w latach 1996-2000 i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Astra, Vectra, Zafira. Ten silnik opracowany przez Opel był wyposażony w pompę paliwową Bosch typu VP-44. Do serii X należą również silniki: X17DTL, X20DTH oraz X22DTH.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Opel Y17DT lub LR6 był produkowany od 2000 do 2005 roku i montowany w popularnych modelach kompaktowych koncernu, takich jak Astra, Corsa i Meriva. Ten silnik w istocie był modyfikacją znanego japońskiego silnika wysokoprężnego Isuzu 4EE2. Do serii Y należą również następujące silniki: Y20DTH, Y22DTH i Y22DTR.
Silnik o pojemności 2,0 litra Chevroleta Z20S1, Z20DM lub LMN był produkowany w latach 2007-2011 i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Lacetti i Optra. Ten silnik wysokoprężny został opracowany przez włoską firmę VM Motori i ma swój indeks RA 420 SOHC 16V. Do serii Z należą również silniki: Z20S, Z20D1 i Z22D1.
2,0-litrowy silnik 16-zaworowy Toyota 3S-FE był produkowany przez firmę od 1986 do 2003 roku i był montowany w wielu modelach, takich jak Celica, Camry, Carina i Caldina. Ten jednostka napędowa uchodzi za jedną z najbardziej niezawodnych jednostek silnikowych swojego czasu. Do serii S należą: 3S‑FC, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 4S‑Fi, 4S‑FE i 5S‑FE.