1.7-litrowy silnik wysokoprężny Opel Y17DT lub LR6 był produkowany od 2000 do 2005 roku i montowany w popularnych modelach kompaktowych koncernu, takich jak Astra, Corsa i Meriva. Ten silnik w istocie był modyfikacją znanego japońskiego silnika wysokoprężnego Isuzu 4EE2. Do serii Y należą również następujące silniki: Y20DTH, Y22DTH i Y22DTR.
| Dokładna pojemność | 1686 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 75 KM |
| Moment obrotowy | 165 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 18.4 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Mitsubishi TD025 |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 6.1 litry |
| Trasa | 4.0 litry |
| Mieszany | 4.8 litry |
Waga silnika Y17DT według katalogu wynosi 150 kg. Numer silnika Y17DT znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Największe problemy sprawia kapryśny system sterowania pompowtryskiwaczy firmy Denso. Często awarie pracy silnika spowodowane są nie przez sterownik, ale przez zwisający przewód. W pompie często występują wycieki zaworów: albo przedwczesne wtryskiwanie, albo dawkowanie. Często olej dostaje się również do układu chłodzenia, a jest na to dwie przyczyny. Po pierwsze, przecieka wymiennik ciepła, a po drugie, szklanki, w których znajdują się wtryskiwacze.
| Corsa C (X01) | 2000 - 2003 |
| Combo C (F06) | 2002 - 2004 |
| Astra G (T98) | 2000 - 2004 |
| Meriva A (X03) | 2003 - 2005 |
2.2-litrowy silnik A22DM lub Opel Antara 2.2 Diesel był produkowany od 2010 do 2015 roku i montowany w zaktualizowanej wersji popularnego u nas crossovera Antara pierwszej generacji. Modyfikacja tego silnika dla Chevrolet Captiva jest znana pod indeksem LNQ lub Z22D1. Do serii A należą również następujące silniki: A13DTE, A17DTJ, A17DTR, A20DTH i A22DMH.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Opel X17DTL lub 2H8 był produkowany w latach 1994-2000 i montowany w pierwszych dwóch generacjach bardzo popularnego na naszym rynku modelu Astra. Ten silnik jest własną konstrukcją koncernu i należy do serii GM Family II engine. Do serii X należą również następujące silniki: X20DTL, X20DTH oraz X22DTH.
2,2-litrowy silnik wysokoprężny Opel Y22DTH lub LL9 był produkowany w latach 2000-2004 i montowany tylko w modelach napędzanych tylną lub pełną napędem firmy, takich jak Frontier czy Omega. Ten jednostka napędowa była praktycznie modernizacją silnika X22DTH zgodnie z normami emisji EURO 3. Do serii Y należą również następujące silniki: Y17DT, Y20DTH i Y22DTR.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Opel Z17DTH lub LPZ był produkowany od 2003 do 2010 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Astra, Corsa, Combo i Meriva. Ten silnik był wyposażony w układ paliwowy zarówno produkcji firmy Bosch, jak i Denso. Do serii Z należą również silniki: Z13DTJ, Z13DTH i Z19DTH.
1.7-litrowy silnik Ford MHA lub MHB, zwany również 1.7 Zetec S 125 KM, był produkowany w latach 1997-2001 i montowany wyłącznie w oryginalnym sportowym coupe Puma, które powstało na bazie hatchbacka Fiesta. Wersja silnika o mocy 155 KM i momencie obrotowym 162 Nm była dostępna w limitowanej serii 500 sztuk. Do linii Zetec SE należą również następujące silniki: FUJA, FXJA i FYDA.
2,0-litrowy silnik Nissan VG20E był produkowany w japońskiej fabryce od 1983 do 1999 roku i był montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Cedric, Leopard oraz Maxima. W latach 1987-2005 dostępna była wersja gazowa tego silnika oznaczona jako VG20P o mocy 100 KM. Do serii silników VG o 12 zaworach należą: VG20ET, VG30i, VG30E, VG30ET oraz VG33E.