1.7-litrowy silnik wysokoprężny Opel X17DTL lub 2H8 był produkowany w latach 1994-2000 i montowany w pierwszych dwóch generacjach bardzo popularnego na naszym rynku modelu Astra. Ten silnik jest własną konstrukcją koncernu i należy do serii GM Family II engine. Do serii X należą również następujące silniki: X20DTL, X20DTH oraz X22DTH.
| Dokładna pojemność | 1700 cm³ |
| System zasilania | komora wirowa |
| Moc silnika | 68 KM |
| Moment obrotowy | 132 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 79.5 mm |
| Stopień sprężania | 22 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 8.5 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 6.4 litry |
Masa silnika X17DTL według katalogu wynosi 165 kg. Numer silnika X17DTL znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Jednostka charakteryzuje się odpornością na jakość oleju napędowego i dobrą zdolnością do naprawy. Najwięcej skarg dotyczy problemów z rozruchem spowodowanych awariami pompy paliwowej. Turbina szybko zaczyna zużywać olej, a jej naprawa jest stosunkowo kosztowna. Pasek rozrządu ma skromną trwałość, a jego zerwanie lub przeskoczenie stanowi zagrożenie dla silnika. Przyczyną zużycia oleju zazwyczaj jest wyciek uszczelki wału korbowego lub wentylacji miski olejowej.
| Astra F (T92) | 1994 - 1998 |
| Astra G (T98) | 1998 - 2000 |
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Opel A17DTR lub LPL był produkowany w latach 2009-2012 w fabryce koncernu w Polsce i montowany w popularnych modelach, takich jak Zafira, Astra. Jednostka napędowa ta była produkowana w wersji Euro 4 od 2006 do 2010 roku o indeksie Z17DTR. Do serii A należą również następujące jednostki napędowe: A13DTE, A17DTJ, A20DTH, A22DM i A22DMH.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Opel X20DTH lub LD1 był produkowany w latach 1997-2000 i montowany tylko w dwóch najpopularniejszych modelach samochodów marki: Vectra i Omega. Po modernizacji zgodnie z normami emisji Euro 3, jednostka otrzymała zupełnie inny indeks Y20DTH. Do serii X należą również następujące silniki: X17DTL, X20DTL, X22DTH.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Opel Y20DTH lub LBS był produkowany w latach 2000-2005 i montowany w popularnych modelach takich jak Astra, Vectra, Signum i Zafira. Ten jednostka napędowa była w zasadzie wersją Euro 3 znanego silnika o indeksie X20DTH. Do serii Y należą także silniki: Y17DT, Y22DTH i Y22DTR.
1.3-litrowy silnik wysokoprężny Opel Z13DTJ lub LDP był produkowany w latach 2005-2010 w fabryce w Polsce i montowany w popularnych modelach firmy, takich jak Agila, Corsa i Meriva. Ten jednostka napędowa była w rzeczywistości jednym z odmian silnika wysokoprężnego Fiat 199A2000. Do serii Z należą również następujące silniki: Z13DTH, Z17DTH oraz Z19DTH.
1.4-litrowy silnik Fiat 955A6000 lub 1.4 MultiAir został produkowany przez firmę w latach 2009-2015 i był montowany w modelach Punto trzeciej i czwartej generacji oraz analogicznym modelu Alfa Romeo MiTo. Ten zespół napędowy jest zasadniczo zmodernizowanym silnikiem rodziny FIRE. Seria MultiAir obejmuje również model 955A2000.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 3C-E, produkowany przez koncern w latach 1998-2007, był montowany w mikrobusach Lite Ace, Town Ace oraz trzech generacjach Corolli na japoński rynek. Ten silnik wyróżniał się w swojej serii obecnością elektronicznie sterowanego systemu wtrysku paliwa firmy Denso. Do serii C należą również: 1C, 1C-T, 2C, 2C-E, 2C-T, 2C-TE, 3C-T i 3C-TE.