1.7-litrowy silnik wysokoprężny Opel X17DTL lub 2H8 był produkowany w latach 1994-2000 i montowany w pierwszych dwóch generacjach bardzo popularnego na naszym rynku modelu Astra. Ten silnik jest własną konstrukcją koncernu i należy do serii GM Family II engine. Do serii X należą również następujące silniki: X20DTL, X20DTH oraz X22DTH.
| Dokładna pojemność | 1700 cm³ |
| System zasilania | komora wirowa |
| Moc silnika | 68 KM |
| Moment obrotowy | 132 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 79.5 mm |
| Stopień sprężania | 22 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 8.5 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 6.4 litry |
Masa silnika X17DTL według katalogu wynosi 165 kg. Numer silnika X17DTL znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Jednostka charakteryzuje się odpornością na jakość oleju napędowego i dobrą zdolnością do naprawy. Najwięcej skarg dotyczy problemów z rozruchem spowodowanych awariami pompy paliwowej. Turbina szybko zaczyna zużywać olej, a jej naprawa jest stosunkowo kosztowna. Pasek rozrządu ma skromną trwałość, a jego zerwanie lub przeskoczenie stanowi zagrożenie dla silnika. Przyczyną zużycia oleju zazwyczaj jest wyciek uszczelki wału korbowego lub wentylacji miski olejowej.
| Astra F (T92) | 1994 - 1998 |
| Astra G (T98) | 1998 - 2000 |
1.3-litrowy silnik wysokoprężny Opel A13DTE lub LSF był produkowany w latach 2009-2017 przez spółkę joint venture koncernów General Motors i Fiat we włoskim mieście Bielsko-Biała. Ten jednostka napędowa jest zasadniczo zaktualizowaną wersją znanego silnika diesla Z13DTH. Do serii A należą również silniki: A17DTJ, A17DTR, A20DTH, A22DM i A22DMH.
1,7-litrowy silnik wysokoprężny Opel A17DTJ lub LPV był produkowany w latach 2009-2011 w polskiej fabryce koncernu i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Astra, Zafira. Ten silnik był również dostępny od 2007 do 2009 roku w wersji Euro 4 pod innym indeksem Z17DTJ. Do serii A należą również silniki: A13DTE, A17DTR, A20DTH, A22DM i A22DMH.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Opel A20DTH lub LBS był produkowany w latach 2008-2015 i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Astra, Insignia i Zafira. Ten silnik jest praktycznie modyfikacją znanego włoskiego silnika wysokoprężnego Fiat Multijet II. Do serii A należą również następujące silniki: A13DTE, A17DTJ, A17DTR, A22DM i A22DMH.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Opel X20DTH lub LD1 był produkowany w latach 1997-2000 i montowany tylko w dwóch najpopularniejszych modelach samochodów marki: Vectra i Omega. Po modernizacji zgodnie z normami emisji Euro 3, jednostka otrzymała zupełnie inny indeks Y20DTH. Do serii X należą również następujące silniki: X17DTL, X20DTL, X22DTH.
2.0-litrowy 16-zaworowy silnik Kia FED lub FE-DOHC był produkowany od 1993 do 2006 roku i stosowany w popularnych modelach takich jak Clarus, Sportage i amerykańska wersja Spectry. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości wariantem znanego silnika Mazdy FE-DE. Własne silniki Kia to: A3E, A5D, BFD, S5D, A6D, S6D, T8D i FEE.
4,0-litrowy silnik wysokoprężny Mercedesa OM628 był produkowany przez koncern od 1999 do 2005 roku i montowany w największych i najdroższych modelach, takich jak W211, W220 lub W463. Ten jednostkowy agregat napędowy był oferowany w jednym wariantu DE 40 LA o indeksie 400 CDI. Do linii V8 należy również: OM629.