1.8-litrowy turbodiesel Toyota 1C-T był produkowany przez firmę w latach 1982-1985 i był montowany tylko w europejskiej wersji modelu Camry oraz jego japońskim odpowiedniku Vista V10. Ze względu na poprzeczne montowanie silnika, był nazywany 1C-TL lub 1C-TLC w wersji z katalizatorem. Do serii C należą: 1C, 2C, 2C-E, 2C-T, 2C-TE, 3C-E, 3C-T i 3C-TE.
| Dokładna pojemność | 1839 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 73 KM |
| Moment obrotowy | 145 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 85 mm |
| Stopień sprężania | 23 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 3.8 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 180 000 km |
| Miasto | 8.1 litry |
| Trasa | 5.6 litry |
| Mieszany | 6.7 litry |
Waga silnika 1C-T według katalogu wynosi 170 kg. Numer silnika 1C-T znajduje się na styku bloku i głowicy. Jest to bardzo rzadka jednostka napędowa o zapłonie samoczynnym, która była produkowana tylko przez kilka lat. Wszystko dlatego, że nie był w stanie pociągnąć większego modelu Camry i stale się przegrzewał. Przegrzewanie powodowało szybkie pęknięcie głowicy bloku, często jeszcze przed przebiegiem 100 000 km. Turbina wyróżniała się niską trwałością i jej wymiana była kosztowna. Nadmiernie obciążony pasek rozrządu nie służy długo, a w przypadku jego zerwania zagina zawory.
| Camry 1 (V10) | 1982 - 1985 |
| Vista 1 (V10) | 1982 - 1985 |
2,0-litrowy silnik dieselowy Toyota 2C był produkowany na japońskiej fabryce od 1983 do 2001 roku i był montowany w wielu średniej wielkości modelach tamtej epoki, takich jak Corona, Carina i Corolla. Ten jednostka napędowa była często nazywana 2C-L ze względu na jej poprzeczne umieszczenie pod maską. Do serii C należą: 1C, 1C-T, 2C-E, 2C-T, 2C-TE, 3C-E, 3C-T i 3C-TE.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 2C-E był produkowany przez japoński koncern w latach 1997-2001 i montowany tylko w modelu Corolla na rynkach o podwyższonych wymaganiach ekologicznych. Ten silnik różnił się od innych jednostek 2C poprzez zastosowanie sterowanego elektronicznie układu wtrysku paliwa common rail firmy Denso. Do serii C należą: 1C, 1C-T, 2C, 2C-T, 2C-TE, 3C-E, 3C-T, oraz 3C-TE.
2.0-litrowy silnik turbodieselowy Toyota 2C-TE był montowany przez firmę w latach 1997-2000 i tylko na przedrestylizacyjną wersję modelu Avensis dla europejskiego rynku. Ten silnik różnił się od innych jednostek 2C poprzez stosowanie elektronicznie sterowanego systemu wtrysku paliwa (TNVDE) firmy Denso. Do serii C należą: 1C, 1C‑T, 2C, 2C‑E, 2C‑T, 3C‑E, 3C‑T i 3C‑TE.
3.3-litrowy silnik twin-turbo diesel Toyota F33A-FTV jest produkowany od 2021 roku i montowany tylko w SUV-ie Land Cruiser 300 oraz podobnym modelu Lexus LX500d. Ten silnik zastąpił bardzo popularny na naszym rynku silnik wysokoprężny 1VD-FTV.
1.4-litrowy silnik Chevrolet F14D4 lub LDT jest produkowany w koreańskiej fabryce od 2008 roku i montowany w wielu popularnych modelach azjatyckiego oddziału General Motors. Na naszym rynku ten silnik jest znany jako podstawowa jednostka napędowa Chevrolet Aveo T250 lub 1.4 EcoTec. Do serii F należą również następujące silniki: F14D3, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 i F18D4.
1.3-litrowy silnik czterocylindrowy o 12 zaworach Hyundai G4EH był produkowany w Korei w latach 1994-2005 i montowany w pierwszych dwóch generacjach modelu Accent oraz w europejskich wersjach Getz przed restylizacją. W rosyjskojęzycznych źródłach ten silnik często jest mylony z jego wersją gaźnikową, G4EA. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EK i G4ER.