1.3-litrowy silnik gaźnikowy Hyundai G4EA był produkowany w Korei w latach 1994-1999 i montowany tylko w pierwszej generacji modeli Accent, a to tylko na niektórych rynkach. W przypadku drugiej generacji modeli Accent i Getz, często używano tego indeksu dla wtryskowego silnika G4EH. Do serii Alpha należą również: G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EH, G4EK i G4ER.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 12 |
| Dokładna pojemność | 1341 cm³ |
| Średnica cylindra | 71.5 mm |
| Skok tłoka. | 83.5 mm |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc | 71 KM |
| Moment obrotowy | 110 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Miasto | 8.7 litry |
| Trasa | 5.4 litry |
| Mieszany | 6.8 litry |
Waga sucha silnika G4EA według katalogu wynosi 99,7 kg. Numer silnika G4EA znajduje się z przodu, na styku bloku z głowicą. Gaźnik Główne problemy tego silnika związane są z kapryśnym gaźnikiem Mikuni Solex, którego naprawa lub właściwa regulacja może być dokonana tylko w nielicznych warsztatach. Dużo kłopotów sprawiają również nietrwałe komponenty układu zapłonowego silnika. Hydrauliczne poduszki zaworowe Kolejnym słabym punktem jest niewielka trwałość hydraulicznych poduszek zaworowych, które mogą zacząć stukotać już po przebiegu 80 tysięcy km, a ich wymiana jest dość kosztowna. Główną przyczyną jest spadek ciśnienia smaru spowodowany zużyciem tłoka pompy olejowej. Pęknięcie paska rozrządu Zgodnie z oficjalnym regulaminem producenta pasek rozrządu należy wymieniać co 60 tysięcy km, jednak w sieci są opinie o pęknięciu paska przy mniejszym przebiegu, często z powyginanymi zaworami. Trwałość pompy wodnej w tym silniku jest również niewielka i lepiej jest je wymieniać jednocześnie. Spalanie oleju W okolicach 200 000 km silnik zwykle zużywa olej nawet do 1 litra na 1000 km, najczęściej z powodu uszkodzonych uszczelek olejowych. Ich wymiana nie jest bardzo kosztowna. Jednak przyczyną może być także zużyte pierścienie tłokowe, wówczas można się ograniczyć do odkoksowania. Inne wady Na specjalistycznym forum właściciele skarżą się na regularne wycieki oleju lub płynu chłodzącego, niewielką niezawodność rozrusznika, silne wibracje spowodowane zużyciem poduszek silnika, a także nagłe uruchamianie mechanizmu awaryjnego wyłączania dopływu paliwa.
| Accent 1 (X3) | 1994 - 1999 |
1.3-litrowy silnik czterocylindrowy o 12 zaworach Hyundai G4EH był produkowany w Korei w latach 1994-2005 i montowany w pierwszych dwóch generacjach modelu Accent oraz w europejskich wersjach Getz przed restylizacją. W rosyjskojęzycznych źródłach ten silnik często jest mylony z jego wersją gaźnikową, G4EA. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EK i G4ER.
1.0-litrowy silnik benzynowy Hyundai-Kia G4HE był montowany przez firmę od 2004 do 2011 roku i był używany wyłącznie w pierwszej generacji modelu kompaktowego Picanto przez cały okres produkcji. Ten silnik należy do serii iRDE, a jego zaletą jest niskie zużycie paliwa. Do linii Epsilon należą również: G3HA, G4HA, G4HC, G4HD i G4HG.
1.6-litrowy silnik Hyundai G4FG jest produkowany w chińskiej fabryce koncernu od 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Elantra, Creta, Rio lub Solaris. Ten silnik należy do linii Gamma II i jest praktycznie zaktualizowaną wersją silnika G4FC. Rodzina Gamma: G4FA, G4FD, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.
4,5-litrowy silnik o 32 zaworach Hyundai G8AA był montowany przez firmę od 1999 do 2003 roku i był stosowany w pierwszej generacji modelu Equus oraz luksusowym limuzynie Centennial opartym na nim. Ten układ napędowy jest w zasadzie wariantem znanego silnika V8 Mitsubishi 8A80. Do rodziny Omega należy również silnik G8AB.
1.2-litrowy 8-zaworowy silnik Fiat 169A4000 jest produkowany na fabryce we Włoszech od 2007 roku i montowany w takich znanych modelach koncernu jak Panda, Punto, 500 i Lancia Ypsilon. Ten jednostka napędowa była także stosowana w drugiej generacji Forda Ka o indeksie FP4 lub Duratec 8V. Seria FIRE: 187A1000, 188A4000, 176A8000, 188A5000, 350A1000 i 199A6000.
2,0-litrowy silnik Nissan MR20DD jest produkowany od 2010 roku w japońskiej fabryce firmy i montowany w mikrobusie Serena oraz średniej wielkości crossoverach Kashkai i X-Trail. Ten benzynowy zespół napędowy często jest stosowany w układzie napędu hybrydowego. Do rodziny MR należą silniki: MR15DDT, MR16DDT, MR18DE, MRA8DE, MR20DE.