1.3-litrowy silnik gaźnikowy Hyundai G4EA był produkowany w Korei w latach 1994-1999 i montowany tylko w pierwszej generacji modeli Accent, a to tylko na niektórych rynkach. W przypadku drugiej generacji modeli Accent i Getz, często używano tego indeksu dla wtryskowego silnika G4EH. Do serii Alpha należą również: G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EH, G4EK i G4ER.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 12 |
| Dokładna pojemność | 1341 cm³ |
| Średnica cylindra | 71.5 mm |
| Skok tłoka. | 83.5 mm |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc | 71 KM |
| Moment obrotowy | 110 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Miasto | 8.7 litry |
| Trasa | 5.4 litry |
| Mieszany | 6.8 litry |
Waga sucha silnika G4EA według katalogu wynosi 99,7 kg. Numer silnika G4EA znajduje się z przodu, na styku bloku z głowicą. Gaźnik Główne problemy tego silnika związane są z kapryśnym gaźnikiem Mikuni Solex, którego naprawa lub właściwa regulacja może być dokonana tylko w nielicznych warsztatach. Dużo kłopotów sprawiają również nietrwałe komponenty układu zapłonowego silnika. Hydrauliczne poduszki zaworowe Kolejnym słabym punktem jest niewielka trwałość hydraulicznych poduszek zaworowych, które mogą zacząć stukotać już po przebiegu 80 tysięcy km, a ich wymiana jest dość kosztowna. Główną przyczyną jest spadek ciśnienia smaru spowodowany zużyciem tłoka pompy olejowej. Pęknięcie paska rozrządu Zgodnie z oficjalnym regulaminem producenta pasek rozrządu należy wymieniać co 60 tysięcy km, jednak w sieci są opinie o pęknięciu paska przy mniejszym przebiegu, często z powyginanymi zaworami. Trwałość pompy wodnej w tym silniku jest również niewielka i lepiej jest je wymieniać jednocześnie. Spalanie oleju W okolicach 200 000 km silnik zwykle zużywa olej nawet do 1 litra na 1000 km, najczęściej z powodu uszkodzonych uszczelek olejowych. Ich wymiana nie jest bardzo kosztowna. Jednak przyczyną może być także zużyte pierścienie tłokowe, wówczas można się ograniczyć do odkoksowania. Inne wady Na specjalistycznym forum właściciele skarżą się na regularne wycieki oleju lub płynu chłodzącego, niewielką niezawodność rozrusznika, silne wibracje spowodowane zużyciem poduszek silnika, a także nagłe uruchamianie mechanizmu awaryjnego wyłączania dopływu paliwa.
| Accent 1 (X3) | 1994 - 1999 |
1.5-litrowy silnik 16-zaworowy Hyundai G4ER był produkowany przez firmę od 1995 do 2000 roku i stosowany w pierwszej generacji modelu Accent oraz jego różnych odmianach, takich jak Excel czy Verna. Ten jednostka napędowa jest znana pod zupełnie innym indeksem G4FK w wielu źródłach. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EH i G4EK.
1.4-litrowy silnik Hyundai G4FA jest produkowany na chińskiej fabryce firmy od 2006 roku i znany przede wszystkim jako podstawowa jednostka napędowa takich modeli jak Ceed, i20, i30 i Accent. Ten silnik szeroko się rozpowszechnił u nas dzięki popularnym sedanom Rio i Solaris. Rodzina Gamma: G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.
1.6-litrowy silnik Hyundai G4FM lub Elantra 1.6 Smartstream jest produkowany od 2018 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Cerato, Venue i Elantra, ale nie na naszym rynku. Oprócz wersji silnika z rozproszonym wtryskiem paliwa MPi istnieje wersja z podwójnym wtryskiem DPi. Rodzina Gamma: G4FA, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FP i G4FT.
1.8-litrowy silnik Hyundai G4NB był produkowany na fabryce w Ulsan od 2010 do 2016 roku i był montowany tylko w kilku popularnych modelach, takich jak Elantra i Cerato-Forte. W 2013 roku produkcję tego silnika przeniesiono do Chin, gdzie jest stosowany w lokalnym modelu Mistra. W serii Nu znajdują się również silniki: G4NA, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG i G4NL.
2,5-litrowy silnik Toyota 1JZ-FSE był produkowany w latach 1999-2007 w fabryce Tahara Plant w Japonii i montowany tylko w modelach napędzanych tylnymi kołami lub wszystkimi kołami z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżnia się on przede wszystkim oryginalnym systemem bezpośredniego wtrysku paliwa D4. Rodzina JZ obejmuje także następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE i 2JZ-FSE.
4.6-litrowy silnik benzynowy V8 Rover 46F2F był produkowany w Ameryce w latach 2003-2005 i montowany w wersji z turbodoładowaniem modelu o indeksie 75 oraz podobny MG ZT. Ten sam układ napędowy można znaleźć pod maską czwartej generacji Forda Mustanga GT. Ten silnik należy do serii Ford Modular engine.