4.6-litrowy silnik benzynowy V8 Rover 46F2F był produkowany w Ameryce w latach 2003-2005 i montowany w wersji z turbodoładowaniem modelu o indeksie 75 oraz podobny MG ZT. Ten sam układ napędowy można znaleźć pod maską czwartej generacji Forda Mustanga GT. Ten silnik należy do serii Ford Modular engine.
| Dokładna pojemność | 4601 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 260 KM |
| Moment obrotowy | 410 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 90.2 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 9.4 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 18.3 litry |
| Trasa | 10.5 litry |
| Mieszany | 13.4 litry |
Waga silnika 46F2F w komplecie wynosi 240 kg. To prosty w konstrukcji i niezawodny silnik, główne koszty tutaj dotyczą paliwa. Problem pękającego kolektora dolotowego nie dotyczy tej wersji silnika. Natomiast świece należy dokręcać zgodnie z instrukcją, ponieważ materiał bloków głowic jest bardzo miękki. Wiele części będziesz musiał zamówić z USA i będą one dość drogie. Nie każdy serwis podejmie się naprawy ośmiocylindrowej jednostki V.
| 75 I (RJ) | 2004 - 2005 |
| ZT | 2003 - 2005 |
1.1-litrowy silnik o 16 zaworach Rover 11K4F był montowany przez firmę w latach 2000-2005 i występował tylko w modelu 25, w jednym wariantcie o mocy 75 KM. Istniały również wersje z 8 zaworami 11K2A i 11K2D, wyposażone w gaźnik lub wtrysk paliwa. Do serii K-series należą następujące silniki: 14K2F, 14K4F, 16K4F, 18K4F, 18K4K i 18K4G.
1.4-litrowy silnik Rover 14K4F z 16 zaworami był produkowany przez firmę w latach 1991-2005 i montowany w modelach o indeksach 100, 200 i 400 w dwóch różnych wersjach: 83 KM i 103 KM. Istniały również wersje tego silnika o indeksach 14K4C i 14K4D, wyposażone w wtrysk jednopunktowy. W serii K-series znajdują się następujące silniki: 11K4F, 14K2F, 16K4F, 18K4F, 18K4K oraz 18K4G.
1.8-litrowy silnik Rover 18K4F był produkowany w fabrykach firmy od 1995 do 2006 roku i montowany praktycznie we wszystkich samochodach koncernu, włączając w to crossover Land Rover Freelander. Na większości modeli rozwijał moc od 115 do 120 KM, a w przypadku MG F został dostrojony do 135 KM. W gamie K-series znajdują się następujące silniki: 11K4F, 14K2F, 14K4F, 16K4F, 18K4K i 18K4G.
2.0-litrowy silnik 16-zaworowy Rover 20M4F lub 20HDM16 był produkowany od 1986 do 1995 roku i montowany w modelu 800 przed jego restylingiem w 1991 roku, a następnie w zaawansowanych wersjach 200 i 400. Istnieje wersja tego silnika o mocy 120 KM z jednopunktowym wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem o mocy 177 KM. Do serii M/T należą silniki: 20T4H i 20T4G.
1.6-litrowy silnik Ford XTDA lub 1.6 Duratec Ti-VCT o mocy 85 KM był produkowany w latach 2010–2018 i montowany w podstawowych wersjach trzeciej generacji modelu Focus oraz analogicznego kompaktowego vana S-MAX. Taki silnik rzadko spotykany jest u nas, ale jest dość powszechny w europejskich modelach. Do serii Duratec Ti-VCT należą: UEJB, IQDB, HXDA, PNBA, PNDA oraz SIDA.
1.2-litrowy silnik Nissan CR12DE jest produkowany od 2002 roku w Japonii i montowany w popularnych kompaktowych samochodach Micra i March, a także w praktycznych kombi Wingroad i AD. Ten jednostka napędowa jest oferowana w dwóch wersjach: z regulatorem fazowym na dolocie lub bez niego. Do rodziny CR należą również silniki: - CR10DE i - CR14DE.