2.0-litrowy silnik Rover 20T4H był montowany na fabryce w Wielkiej Brytanii od 1991 do 1999 roku i montowano go w zaawansowanych wersjach popularnych modeli o indeksach 200, 400 i 800. Ten jednostka napędowa była również montowana w podstawowych wersjach Land Rover Discovery pierwszej generacji. Do serii M/T-series należą silniki: 20M4F i 20T4G.
| Dokładna pojemność | 1994 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 136 KM |
| Moment obrotowy | 185 - 190 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 84.45 mm |
| Skok tłoka. | 88.9 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 10.8 litry |
| Trasa | 7.1 litry |
| Mieszany | 8.2 litry |
Masa silnika 20T4H według katalogu wynosi 151,7 kg. Numer silnika 20T4H znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Jest to bardzo niezawodny silnik, a jego głównym problemem jest niska jakość wykonania. Na drugim miejscu są awarie kapryśnego systemu wtrysku paliwa MEMS. Pasek rozrządu jest przewidziany na około 100 000 km przebiegu, a przy zerwaniu zaworu powoduje skrzywienie. Często występują wycieki oleju spod pokrywy zaworowej i uszczelek wałków rozrządu. Ponadto niektóre części dla silników tej rodziny są dość drogie.
| 200 II (XW) | 1993 - 1995 |
| 400 I (XW) | 1993 - 1995 |
| 400 II (RT) | 1995 - 1999 |
| 800 I (XS) | 1991 - 1999 |
| Discovery 1 (LJ) | 1993 - 1997 |
1.1-litrowy silnik o 16 zaworach Rover 11K4F był montowany przez firmę w latach 2000-2005 i występował tylko w modelu 25, w jednym wariantcie o mocy 75 KM. Istniały również wersje z 8 zaworami 11K2A i 11K2D, wyposażone w gaźnik lub wtrysk paliwa. Do serii K-series należą następujące silniki: 14K2F, 14K4F, 16K4F, 18K4F, 18K4K i 18K4G.
1.4-litrowy, 8-zaworowy silnik Rover 14K2F był produkowany przez firmę w latach 1994-1999 i montowany w modelach o indeksach 100, 200 i 400 w jednej wersji o mocy 75 KM. Modyfikacje tego silnika z gaźnikiem i wtryskiem jednopunktowym nosiły nazwy 14K2A, 14K2C i 14K2D. W linii K-series znajdują się następujące silniki: 11K4F, 14K4F, 16K4F, 18K4F, 18K4K i 18K4G.
2.0-litrowy silnik Rover 20T4H był montowany na fabryce w Wielkiej Brytanii od 1991 do 1999 roku i montowano go w zaawansowanych wersjach popularnych modeli o indeksach 200, 400 i 800. Ten jednostka napędowa była również montowana w podstawowych wersjach Land Rover Discovery pierwszej generacji. Do serii M/T-series należą silniki: 20M4F i 20T4G.
2.0-litrowy silnik 16-zaworowy Rover 20M4F lub 20HDM16 był produkowany od 1986 do 1995 roku i montowany w modelu 800 przed jego restylingiem w 1991 roku, a następnie w zaawansowanych wersjach 200 i 400. Istnieje wersja tego silnika o mocy 120 KM z jednopunktowym wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem o mocy 177 KM. Do serii M/T należą silniki: 20T4H i 20T4G.
1.8-litrowy silnik benzynowy Honda R18A był produkowany przez koncern od 2005 do 2014 roku i montowano go w popularnych modelach firmy, takich jak Civic, City, FR-V lub minivan Stream. Obecnie ten silnik został zastąpiony zmodernizowaną wersją o indeksie R18Z. W linii silników R-series znajduje się również jednostka napędowa oznaczona jako R20A.
1.8-litrowy silnik Ford QYWA lub 1.8 Duratorq DLD-418 był produkowany w latach 2006-2012 i montowany w popularnych na naszym rynku samochodowym modelach minivanów Galaxy i S-Max. Ten silnik jest jednostką diesla z rodziny Endura wyposażoną w system Common Rail. Do linii Duratorq DLD-418 należą również silniki: HCPA, FFDA oraz KKDA.