1.8-litrowy silnik Mazda L813 został produkowany w zakładzie firmy od 2002 do 2012 roku i był montowany w dwóch generacjach popularnego modelu szóstej serii, również na naszym rynku. Wersja tego układu napędowego dla vana Mazdy 5 miała własny indeks L823. Silniki L: L8-DE, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
| Dokładna pojemność | 1798 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 120 KM |
| Moment obrotowy | 165 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 83.1 mm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Miasto | 9.6 litry |
| Trasa | 5.3 litry |
| Mieszany | 6.8 litry |
Masa silnika L813 wynosi 125 kg według katalogu. Numer silnika L813 znajduje się z tyłu, na styku silnika z skrzynią biegów. Główne skargi dotyczą niestabilnych obrotów, z którymi trudno sobie poradzić. Pomaga aktualizacja sterownika, czyszczenie lub modyfikacja przepustnicy. Do słabych punktów należą również termostat, pompa, alternator i prawe podparcie silnika. Często olej wycieka spod pokrywy zaworowej i dostaje się bezpośrednio do studni świetlnych. Ponieważ nie ma hydraulicznych napinaczy, co 100 000 km konieczne jest regulowanie luzów zaworowych.
| 6 I (GG) | 2002 - 2007 |
| 6 II (GH) | 2007 - 2012 |
2,0-litrowy silnik Mazda FS-DE był produkowany w fabrykach firmy w latach 1997-2004 i był montowany w popularnych modelach takich jak Premacy, Protege, Capella, Familia, 323 lub 626. Na amerykańskim rynku oferowano wersję turbodoładowaną tego silnika o mocy 170 KM oznaczoną jako FS-DET. Silniki serii F to: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-ZE i F2.
2,0-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda KF-ZE był produkowany w Japonii od 1991 do 1999 roku i montowano go w azjatyckich wersjach tak popularnych modeli jak Efini, Eunos, Lantis i MX-6. Zdegradowana wersja tego silnika o indeksie KF-DE jest znana u nas jako sedan Xedos 9. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
2.3-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda KJ-ZEM został zmontowany w Japonii w latach 1993-2002 i był montowany w popularnym modelu Millenia, a także w jego wersjach Xedos 9 i Eunos 800. Ten silnik wyróżniał się obecnością sprężarki i pracował w cyklu Millera. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KF-DE, KF-ZE, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
1.6-litrowy silnik benzynowy Mazda ZM-DE był produkowany przez firmę w latach 1998-2003 i był montowany w europejskich, amerykańskich i japońskich wersjach modeli z rodziny 323 BJ. Modyfikacja silnika dla rynku europejskiego nosi nazwę ZM i ma minimalne różnice. Do serii silników Z-engine należą również: Z5-DE, Z6, ZJ-VE, ZL-DE, ZL-VE i ZY-VE.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny VW AHF 1.9 TDI był produkowany przez firmę w latach 1997-2000 i montowany w popularnych modelach koncernu niemieckiego, takich jak Bora, Golf 4 i Audi A3 8L. W 2000 roku ten silnik został zastąpiony podobnym silnikiem ASV z obsługą normy emisji EURO 3. Do serii EA180 należą również następujące silniki: AKU, 1Z, AFN, AHU, ALH, AEY i AVG.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10ATED lub RHZ był produkowany w latach 1998-2004 i montowany w wielu średniej wielkości modelach koncernu, takich jak 307, 406 i 607. Istniała również wersja tego silnika przeznaczona do pojazdów użytkowych o indeksie DW10UTED. DW10: DW10TD, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10D, DW10FC i DW10FD.