2.3-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda KJ-ZEM został zmontowany w Japonii w latach 1993-2002 i był montowany w popularnym modelu Millenia, a także w jego wersjach Xedos 9 i Eunos 800. Ten silnik wyróżniał się obecnością sprężarki i pracował w cyklu Millera. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KF-DE, KF-ZE, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
| Dokładna pojemność | 2255 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 210 - 220 KM |
| Moment obrotowy | 280 - 290 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 80.3 mm |
| Skok tłoka. | 74.2 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | Miller Cycle |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | kompresor |
| Jakie oleje należy używać | 4.1 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 11.8 litry |
| Trasa | 7.1 litry |
| Mieszany | 8.7 litry |
Waga silnika KJ-ZEM według katalogu wynosi 205 kg. Numer silnika KJ-ZEM znajduje się na styku silnika z skrzynią biegów. Głównym problemem są awarie kompresora, którego cena wynosi 300 tysięcy rubli. Dodatkowo, blok aluminiowy jest bardzo wrażliwy na przegrzewanie, dlatego należy monitorować system chłodzenia. Po przejechaniu 100 000 km silnik często zużywa około 1 litra oleju na 1000 km. Pasek rozrządu jest przewidziany na 80 000 km, wymiana jest kosztowna, ale nie powoduje uszkodzenia zaworu. Brak hydraulicznych napinaczy, co oznacza konieczność regulacji luzów zaworowych co 100 000 km.
| Eunos 800 (TA) | 1993 - 1998 |
| Millenia I (TA) | 1994 - 2002 |
| Xedos 9 (TA) | 1993 - 2002 |
1.5-litrowy silnik benzynowy Mazda B5-ME był produkowany przez firmę od 1992 do 2002 roku i montowano go w popularnym modelu Demio na azjatyckim rynku oraz podstawowych wersjach Kia Sephia. Istnieje wersja tego silnika o indeksie B5-MI, która ma jednopunktowy wtrysk paliwa zamiast rozproszonego. Silniki serii B: B1, B3, B3‑ME, B5, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
1.6-litrowy silnik benzynowy Mazda B6-ME lub B6-2E był produkowany od 1989 do 1994 roku i montowany w różnych wersjach modelu 323 o karoserii BG oraz pierwszej generacji modelu MX-3. Ten silnik jest również stosowany w trzeciej generacji Forda Laser i amerykańskiej wersji Escorta. Silniki serii B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-DE, BP, BP-ME.
2,5-litrowy silnik V6 Mazda KL-ZE był produkowany w japońskiej fabryce od 1992 do 2002 roku i montowano go w miejscowych wersjach takich popularnych modeli jak Efini, Eunos czy MX-6. Ten silnik różnił się od KL-DE wyższym stopniem sprężania i innym kolektorem dolotowym. Seria K-engine obejmuje: K8-DE, K8-ZE, KF-DE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4, KF-ZE.
1.3-litrowy silnik benzynowy Mazda ZJ-VE był produkowany przez firmę od 2002 do 2015 roku i montowany tylko w podstawowych wersjach pierwszej trójki oraz dwóch generacji modelu 2 lub Demio. Szczególnie oszczędna wersja tego silnika działa w cyklu Millera i ma indeks ZJ-VEM. Do serii Z-engine należą również: Z5-DE, Z6, ZL-DE, ZL-VE, ZM-DE i ZY-VE.
1.4-litrowy silnik turbodoładowany GM LUV był produkowany w zakładach koncernu od 2010 do 2020 roku i montowany w amerykańskich wersjach takich modeli jak Chevrolet Sonic, Cruze, Trax i Buick Encore. Ten układ napędowy jest w zasadzie modyfikacją silnika LUJ z inną konfiguracją bloku. Do trzeciej generacji silnika GM Family 0 należą: LDC, LDD i LUJ.
2,5-litrowy silnik bokserowy Porsche M96.20 był produkowany przez koncern w latach 1996-1999 i montowany w podstawowych wersjach kabrioletu pierwszej generacji Boxster o nadwoziu 986. Silniki z pierwszych lat miały wiele problemów z powodu niskiej jakości odlewu bloku cylindrów. Do linii M96 należą również: M96.22 i M96.26.