2.3-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda KJ-ZEM został zmontowany w Japonii w latach 1993-2002 i był montowany w popularnym modelu Millenia, a także w jego wersjach Xedos 9 i Eunos 800. Ten silnik wyróżniał się obecnością sprężarki i pracował w cyklu Millera. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KF-DE, KF-ZE, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
| Dokładna pojemność | 2255 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 210 - 220 KM |
| Moment obrotowy | 280 - 290 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 80.3 mm |
| Skok tłoka. | 74.2 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | Miller Cycle |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | kompresor |
| Jakie oleje należy używać | 4.1 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 11.8 litry |
| Trasa | 7.1 litry |
| Mieszany | 8.7 litry |
Waga silnika KJ-ZEM według katalogu wynosi 205 kg. Numer silnika KJ-ZEM znajduje się na styku silnika z skrzynią biegów. Głównym problemem są awarie kompresora, którego cena wynosi 300 tysięcy rubli. Dodatkowo, blok aluminiowy jest bardzo wrażliwy na przegrzewanie, dlatego należy monitorować system chłodzenia. Po przejechaniu 100 000 km silnik często zużywa około 1 litra oleju na 1000 km. Pasek rozrządu jest przewidziany na 80 000 km, wymiana jest kosztowna, ale nie powoduje uszkodzenia zaworu. Brak hydraulicznych napinaczy, co oznacza konieczność regulacji luzów zaworowych co 100 000 km.
| Eunos 800 (TA) | 1993 - 1998 |
| Millenia I (TA) | 1994 - 2002 |
| Xedos 9 (TA) | 1993 - 2002 |
1.3-litrowy silnik Mazda B3-ME był montowany na japońskiej fabryce od 1994 do 2003 roku i był używany tylko w lokalnych wersjach popularnych modeli, takich jak Familia i Demio. Niektóre źródła określają te jednostki ostatnich lat produkcji jako B3E. Silniki serii B: B1, B3, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
1.6-litrowy 16-zaworowy silnik Mazda B6-DE był produkowany przez firmę w latach 1993-2009 i montowany na modelu Familia, europejskich wersjach MX-3 i Xedos 6, a także na Kii o indeksie A6D i S6D. Około 1985-1995 roku produkowano wersję gaźnikową tego silnika o indeksie B6D. Silniki B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, BP, BP-ME.
2,0-litrowy silnik Mazda FS-DE był produkowany w fabrykach firmy w latach 1997-2004 i był montowany w popularnych modelach takich jak Premacy, Protege, Capella, Familia, 323 lub 626. Na amerykańskim rynku oferowano wersję turbodoładowaną tego silnika o mocy 170 KM oznaczoną jako FS-DET. Silniki serii F to: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-ZE i F2.
2.0-litrowy silnik benzynowy Mazda LFF7 był produkowany przez firmę w latach 2004-2011 i montowany w pierwszej generacji modelu Mazda 6 po faceliftingu oraz w kompaktowym vanku piątej serii. W samochodach marki Ford ten układ napędowy był montowany już pod swoim indeksem SYDA. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
2.0-litrowy silnik benzynowy Honda R20A jest produkowany przez japoński koncern od 2006 roku i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Civic, Accord lub crossover CR-V. Ten silnik jest dostępny w kilku wariantach, które różnią się niewielkością między sobą. W linii silników R-series znajduje się również silnik: R18A.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai G4FP lub Smartstream 1.6 T-GDI jest produkowany od 2019 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Sonata, Elantra i K5, ale nie na naszym rynku. Ten silnik turbodoładowany charakteryzuje się obecnością nowego systemu zmiany faz rozdzielania gazu CVVD. Rodzina Gamma: G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FT i G4FU.