2,5-litrowy silnik V6 Mazda KL-ZE był produkowany w japońskiej fabryce od 1992 do 2002 roku i montowano go w miejscowych wersjach takich popularnych modeli jak Efini, Eunos czy MX-6. Ten silnik różnił się od KL-DE wyższym stopniem sprężania i innym kolektorem dolotowym. Seria K-engine obejmuje: K8-DE, K8-ZE, KF-DE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4, KF-ZE.
| Dokładna pojemność | 2497 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 200 KM |
| Moment obrotowy | 224 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 84.5 mm |
| Skok tłoka. | 74.2 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC, VRIS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 12.2 litry |
| Trasa | 7.7 litry |
| Mieszany | 9.2 litry |
Waga silnika KL-ZE wynosi 176 kg (z osprzętem). Numer silnika KL-ZE znajduje się na styku bloku z głowicą. Silniki tej serii uważane są za dość niezawodne, ale części są dość drogie. Zwracaj uwagę na system chłodzenia, ponieważ aluminiowy blok silnika bardzo boi się przegrzania. Na przebiegach powyżej 100 tysięcy km olej często wycieka spod kryć zaworowych. Żywotność paska rozrządu wynosi około 80 000 km, jednak przy jego zerwaniu zwykle zawory się nie wyginają. Hydrokompensatory nie tolerują taniego smaru i mogą zacząć stukać już przed 50 000 km.
| Cronos I (GE) | 1992 - 1997 |
| Capella GW | 1997 - 2002 |
| Efini MS-6 (GE) | 1992 - 1994 |
| Efini MS-8 (MB) | 1992 - 1998 |
| Eunos 800 (TA) | 1993 - 1998 |
| MX-6 II (GE) | 1992 - 1997 |
1.6-litrowy silnik benzynowy Mazda B6-ME lub B6-2E był produkowany od 1989 do 1994 roku i montowany w różnych wersjach modelu 323 o karoserii BG oraz pierwszej generacji modelu MX-3. Ten silnik jest również stosowany w trzeciej generacji Forda Laser i amerykańskiej wersji Escorta. Silniki serii B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-DE, BP, BP-ME.
1.8-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda K8-DE został produkowany przez firmę od 1991 do 1998 roku i montowano go tylko w europejskich i amerykańskich wersjach popularnego modelu MX-3. W samochodach na japońskim rynku stosowano wersję tego silnika o mocy 145 koni mechanicznych oznaczoną jako K8-ZE. Do serii silników K należą: KF-DE, KF-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
1.8-litrowy silnik Mazda L813 został produkowany w zakładzie firmy od 2002 do 2012 roku i był montowany w dwóch generacjach popularnego modelu szóstej serii, również na naszym rynku. Wersja tego układu napędowego dla vana Mazdy 5 miała własny indeks L823. Silniki L: L8-DE, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
2.5-litrowy silnik benzynowy Mazda L5-VE był produkowany przez firmę od 2008 do 2015 roku i montowany w najpopularniejszych modelach trzeciej, piątej, szóstej serii oraz crossoverze CX-7. Podobna jednostka napędowa oznaczona jako YTMA była instalowana w Fordzie Kuga, a jako S7CB w modelu Mondeo. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT i L3C1.
3.0-litrowy silnik V6 Peugeot ES9A lub XFV był produkowany w latach 2005-2009 w Duvernoy i montowany w najwyższych wersjach tak popularnych modeli firmy jak 407 i 607. Silnik ten był w zasadzie ostatnim wielocylindrowym silnikiem francuskiej produkcji opracowanym przez samą firmę. Do linii ES należą również silniki: ES9J4 oraz ES9J4S.
2.7-litrowy silnik Toyota 1AR-FE jest produkowany od 2008 roku na zakładach w Japonii i USA. Ten silnik jest montowany w szerokim spektrum modeli koncernu z napędem na przód lub na wszystkie koła. Wszystkie wersje tego silnika wyposażone są w system zmiany faz rozdziału gazu Dual VVT-i. Do gamy silników AR należą również: 2AR-FE, 2AR-FXE, 2AR-FSE, 5AR-FE, 6AR-FSE i 8AR-FTS.