2,5-litrowy silnik V6 Mazda KL-ZE był produkowany w japońskiej fabryce od 1992 do 2002 roku i montowano go w miejscowych wersjach takich popularnych modeli jak Efini, Eunos czy MX-6. Ten silnik różnił się od KL-DE wyższym stopniem sprężania i innym kolektorem dolotowym. Seria K-engine obejmuje: K8-DE, K8-ZE, KF-DE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4, KF-ZE.
| Dokładna pojemność | 2497 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 200 KM |
| Moment obrotowy | 224 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 84.5 mm |
| Skok tłoka. | 74.2 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC, VRIS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 12.2 litry |
| Trasa | 7.7 litry |
| Mieszany | 9.2 litry |
Waga silnika KL-ZE wynosi 176 kg (z osprzętem). Numer silnika KL-ZE znajduje się na styku bloku z głowicą. Silniki tej serii uważane są za dość niezawodne, ale części są dość drogie. Zwracaj uwagę na system chłodzenia, ponieważ aluminiowy blok silnika bardzo boi się przegrzania. Na przebiegach powyżej 100 tysięcy km olej często wycieka spod kryć zaworowych. Żywotność paska rozrządu wynosi około 80 000 km, jednak przy jego zerwaniu zwykle zawory się nie wyginają. Hydrokompensatory nie tolerują taniego smaru i mogą zacząć stukać już przed 50 000 km.
| Cronos I (GE) | 1992 - 1997 |
| Capella GW | 1997 - 2002 |
| Efini MS-6 (GE) | 1992 - 1994 |
| Efini MS-8 (MB) | 1992 - 1998 |
| Eunos 800 (TA) | 1993 - 1998 |
| MX-6 II (GE) | 1992 - 1997 |
1.1-litrowy, 8-zaworowy silnik Mazda B1 był montowany w Japonii i Korei w latach 1987-1994 i stosowany w pierwszych dwóch generacjach modelu 121 oraz odpowiedniku Kia Pride. Oprócz wersji z gaźnikiem, na rynku europejskim dostępna była również wersja z wtryskiem paliwa. Silniki serii B: B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
2.2-litrowy silnik benzynowy Mazda F2 był montowany na fabryce w Japonii od 1986 do 1993 roku w kilku wersjach: z gaźnikiem, wtryskiem rozproszonym lub doładowaniem turbosprężarki. Oprócz standardowej jednostki o 12 zaworach, spotykano również silniki o 8 zaworach na modelu B2200. Silniki serii F: F6, F8, FP, FP‑DE, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE oraz FS‑ZE.
1.8-litrowy silnik V6 Mazda K8-ZE był produkowany na japońskiej fabryce w latach 1991-1998 i montowany w lokalnych wersjach popularnych modeli, takich jak Eunos, Efini MS-6 i Cronos. Na rynku europejskim i amerykańskim stosowano zdegradowaną wersję oznaczoną jako K8-DE. Wchodzące w skład serii K-engine silniki to: K8-DE, KF-DE, KF-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
1.5-litrowy silnik Mazda ZL-DE był produkowany przez japońską firmę w latach 1998-2003 i montowany tylko w azjatyckich wersjach rodzin samochodowych 323, bardziej znanych jako Familia. Wersja tego silnika dla rynku europejskiego nazywa się po prostu ZL, ale nie ma żadnych znaczących różnic. Do serii Z-engine należą również: Z5‑DE, Z6, ZJ‑VE, ZL‑VE, ZM‑DE i ZY‑VE.
4.0-litrowy silnik Audi CRDB lub RS7 4.0 TFSI był produkowany przez firmę od 2013 do 2018 roku i był montowany w takich sportowych modelach niemieckiego koncernu, jak RS6 lub RS7 w nadwoziu C7. Istniały także jeszcze mocniejsze wersje Performance z silnikiem CWUC o mocy 605 KM. Seria EA824 obejmuje następujące kodowe oznaczenia: ABZ, AEW, AXQ, BAR, BFM, BVJ, CDRA i CEUA.
2.0-litrowy silnik Hyundai G4NL lub Smartstream G 2.0 MPi jest montowany od 2019 roku tylko w najnowszych wersjach popularnych modeli, takich jak Tucson, Sportage i Elantra. Ze względu na brak silników G4NA, ten układ napędowy był przez pewien czas montowany również w modelu Creta 2. Do serii Nu należą również następujące silniki: G4NA, G4NB, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH i G4NG.