2.0-litrowy silnik V6 Mazda KF-DE był produkowany w zakładach firmy od 1992 do 2002 roku i montowany w europejskich wersjach takich popularnych modeli jak 323, Xedos 6 i Xedos 9. Wersja o mocy 160-170 KM z indeksem KF-ZE była stosowana w samochodach na japoński rynek. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
| Dokładna pojemność | 1995 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 140 - 145 KM |
| Moment obrotowy | 180 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 78 mm |
| Skok tłoka. | 69.6 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | DOHC, VRIS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 10.5 litry |
| Trasa | 7.1 litry |
| Mieszany | 8.8 litry |
Waga silnika KF-DE wynosi 175 kg (z osprzętem). Numer silnika KF-DE znajduje się na styku bloku z głowicą. Tutaj aluminiowy blok bardzo boi się przegrzania, więc należy monitorować system chłodzenia. Po przebiegu od 100-150 tysięcy kilometrów często te jednostki napędowe zaczynają zużywać olej. Około na takim samym przebiegu występują wycieki smaru spod pokryw zaworowych. Pasek rozrządu wymienia się co 80 000 km, ale przy pęknięciu zaworu prawie nigdy nie odkształca się. Z powodu niskiej jakości oleju hydrauliczne tłoki mogą zacząć stukać nawet przed 50 tysiącem kilometrów.
| 323 V (BA) | 1994 - 1998 |
| Xedos 6 (CA) | 1992 - 1999 |
| Xedos 9 (TA) | 1992 - 2002 |
1.1-litrowy, 8-zaworowy silnik Mazda B1 był montowany w Japonii i Korei w latach 1987-1994 i stosowany w pierwszych dwóch generacjach modelu 121 oraz odpowiedniku Kia Pride. Oprócz wersji z gaźnikiem, na rynku europejskim dostępna była również wersja z wtryskiem paliwa. Silniki serii B: B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
1.8-litrowy silnik benzynowy Mazda FP został produkowany na fabryce w Japonii od 1991 do 1997 roku i montowany był w sedanie-hatchbacku 626 o nadwoziu GE oraz japońskiej wersji klona Xedos 6, znanego jako Eunos 500. Następna generacja modelu 626 wyposażona była już w zaktualizowaną wersję tego silnika, oznaczoną jako FP-DE. Silniki F: F6, F8, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
1.8-litrowy silnik V6 Mazda K8-ZE był produkowany na japońskiej fabryce w latach 1991-1998 i montowany w lokalnych wersjach popularnych modeli, takich jak Eunos, Efini MS-6 i Cronos. Na rynku europejskim i amerykańskim stosowano zdegradowaną wersję oznaczoną jako K8-DE. Wchodzące w skład serii K-engine silniki to: K8-DE, KF-DE, KF-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
2,5-litrowy silnik V6 Mazda KL-DE był produkowany na fabrykach firmy od 1992 do 2002 roku i był montowany w europejskich i amerykańskich wariantach modeli 626, MX-6 lub Millenia. Ten zespół napędowy jest również znany jako KL-03 i występował pod maską Forda Probe. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KF-DE, KF-ZE, KJ-ZEM, KL-G4 oraz KL-ZE.
2.4-litrowy silnik turbodoładowany Chrysler EDT był montowany na fabryce firmy od 2002 do 2009 roku i instalowany tylko w wersjach z turbodoładowaniem modelu PT Cruiser wyposażonych w skrzynię biegów manualną lub automatyczną. Ten układ napędowy jest praktycznie zdegradowaną wersją znanego silnika turbodoładowanego EDV. Do serii Neon należą również następujące silniki: EBD, ECB, ECC, ECH, EDZ i EDV.
5.0-litrowy silnik benzynowy V8 Jaguar AJ133 był produkowany przez firmę od 2009 do 2014 roku i montowany w takich znanych modelach brytyjskiego koncernu jak XF, XJ oraz coupe XK. Podobna jednostka napędowa była stosowana w samochodach terenowych marki Land Rover pod indeksem 508PN. Do serii AJ-V8 należą silniki o następujących oznaczeniach: AJ28, AJ33, AJ33S, AJ34, AJ34S, AJ126 i AJ133S.