2.0-litrowy silnik V6 Mazda KF-DE był produkowany w zakładach firmy od 1992 do 2002 roku i montowany w europejskich wersjach takich popularnych modeli jak 323, Xedos 6 i Xedos 9. Wersja o mocy 160-170 KM z indeksem KF-ZE była stosowana w samochodach na japoński rynek. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
| Dokładna pojemność | 1995 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 140 - 145 KM |
| Moment obrotowy | 180 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 78 mm |
| Skok tłoka. | 69.6 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | DOHC, VRIS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 10.5 litry |
| Trasa | 7.1 litry |
| Mieszany | 8.8 litry |
Waga silnika KF-DE wynosi 175 kg (z osprzętem). Numer silnika KF-DE znajduje się na styku bloku z głowicą. Tutaj aluminiowy blok bardzo boi się przegrzania, więc należy monitorować system chłodzenia. Po przebiegu od 100-150 tysięcy kilometrów często te jednostki napędowe zaczynają zużywać olej. Około na takim samym przebiegu występują wycieki smaru spod pokryw zaworowych. Pasek rozrządu wymienia się co 80 000 km, ale przy pęknięciu zaworu prawie nigdy nie odkształca się. Z powodu niskiej jakości oleju hydrauliczne tłoki mogą zacząć stukać nawet przed 50 tysiącem kilometrów.
| 323 V (BA) | 1994 - 1998 |
| Xedos 6 (CA) | 1992 - 1999 |
| Xedos 9 (TA) | 1992 - 2002 |
1.3-litrowy silnik Mazda B3-ME był montowany na japońskiej fabryce od 1994 do 2003 roku i był używany tylko w lokalnych wersjach popularnych modeli, takich jak Familia i Demio. Niektóre źródła określają te jednostki ostatnich lat produkcji jako B3E. Silniki serii B: B1, B3, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
2,0-litrowy silnik benzynowy Mazda LF-DE był produkowany przez firmę w latach 2002-2015 i montowany w azjatyckich wersjach modeli 3, 5, 6 i MX-5, a także w samochodach marki Ford pod nazwą CJBA. Na niektórych rynkach występował również silnik oznaczony jako LF-VE, który różni się regulatorem faz zaworu ssącego. Silniki L: L8-DE, L813, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
2.0-litrowy silnik Mazda LF-VD lub MZR 2.0 DISI był montowany przez firmę w latach 2010-2018 i stosowany w europejskich i japońskich wersjach modeli takich jak 3, 5, 6 oraz minivan Biante. Na niektórych rynkach występowała również wersja tego silnika o nieco innej oznaczonej jako LF-VDS. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
2.3-litrowy silnik benzynowy Mazda L3-VE był produkowany przez firmę od 2002 do 2018 roku i montowany w wielu popularnych modelach, w tym również w samochodach Ford pod nazwą SEWA. W wersji drugiej generacji minivana Mazda MPV, zastosowano wersję L3-DE bez regulacji fazowej. Silniki oznaczone literą "L": L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
1.6-litrowy silnik Nissan SR16VE był montowany w latach 1997-2000 na fabryce w Japonii i stosowany w sportowych wersjach popularnych modeli, takich jak Pulsar, Lucino czy Sunny. Oprócz standardowej wersji istniała także wersja N1 od Autech dla modelu Pulsar z lat 1997-1998. Do rodziny SR należą również następujące silniki: SR18DE, SR20DE, SR20DET, SR20VE oraz SR20VET.
1.5-litrowy silnik benzynowy Subaru EJ151 był produkowany w Japonii od 1992 do 2007 roku i był montowany w kilku generacjach bardzo popularnego na całym świecie modelu Imprezy. Silnik pełnił rolę podstawowej jednostki napędowej i cechował się skromnymi parametrami. W linii EJ15 znajduje się także silnik: EJ152.