1.6-litrowy 16-zaworowy silnik Mazda B6-DE był produkowany przez firmę w latach 1993-2009 i montowany na modelu Familia, europejskich wersjach MX-3 i Xedos 6, a także na Kii o indeksie A6D i S6D. Około 1985-1995 roku produkowano wersję gaźnikową tego silnika o indeksie B6D. Silniki B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, BP, BP-ME.
| Dokładna pojemność | 1597 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 105 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 135 - 145 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 78 mm |
| Skok tłoka. | 83.6 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 - 9.2 |
| Cechy silnika | DOHC, VICS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 10.2 litry |
| Trasa | 6.1 litry |
| Mieszany | 7.6 litry |
Masa silnika B6-DE wynosi 140.5 kg według katalogu, Numer silnika B6-DE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów, Ten silnik uważany jest za niezawodny, ale często zużywa olej po przejechaniu 150 000 km, Hydrokompensatory szybko ulegają awarii również z powodu niskiej jakości smarowania, Kolejnym słabym punktem silnika jest zawór redukcyjny pompy olejowej, Zgodnie z przepisami, pasek rozrządu należy wymienić co 60 000 km, ale w przypadku uszkodzenia zaworu nie powoduje on ugięcia, Pozostałe problemy z jednostką napędową najczęściej dotyczą układu zapłonowego.
| Familia VIII (BH) | 1994 - 1998 |
| Familia IX (BJ) | 1998 - 2003 |
| MX-3 I (EC) | 1994 - 1998 |
| Xedos 6 (CA) | 1993 - 1999 |
| Carens 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Rio 1 (DC) | 2002 - 2005 |
| Sephia 2 (FB) | 2001 - 2003 |
| Shuma 2 (SD) | 2001 - 2004 |
| Spectra 1 (SD) | 2004 - 2011 |
1.5-litrowy, 16-zaworowy silnik Mazda B5-DE był produkowany przez firmę od 1989 do 2005 roku i montowany w takich modelach jak Eunos 100 lub Familia, a także w samochodach marki Kia oznaczanych jako BFD. Najmocniejsza wersja tego silnika, B5-ZE o mocy 125 KM, była oferowana tylko na japońskim rynku. Silniki z serii B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
2,5-litrowy silnik V6 Mazda KL-ZE był produkowany w japońskiej fabryce od 1992 do 2002 roku i montowano go w miejscowych wersjach takich popularnych modeli jak Efini, Eunos czy MX-6. Ten silnik różnił się od KL-DE wyższym stopniem sprężania i innym kolektorem dolotowym. Seria K-engine obejmuje: K8-DE, K8-ZE, KF-DE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4, KF-ZE.
2,0-litrowy silnik Mazda LF17 był produkowany w zakładach tej firmy od 2002 do 2013 roku i montowany w najpopularniejszych modelach trzeciej i szóstej serii, w tym na naszym rynku. W pierwszej generacji Mazdy 6 występuje również modyfikacja tego silnika o innym indeksie - LF18. Silnik L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 oraz L5-VE.
3.7-litrowy silnik V6 CA-DE lub Mazda MZI był produkowany w Ameryce w latach 2007-2015 i był montowany w pierwszej generacji crossovera CX-9 oraz amerykańskich wersjach modelu Mazda6. Ten benzynowy silnik należy do szerokiej serii jednostek napędowych Forda - Cyclone Engine.
2.0-litrowy silnik 937A1000 lub Alfa Romeo 156 2.0 JTS był produkowany od 2002 do 2010 roku i montowany w popularnych modelach marki, takich jak 156, GT, GTV oraz podobny Spider. Ten silnik jest w istocie modyfikacją silnika Twin Spark z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Do serii silników JTS należą również: 939A5000 i 939A000.
2.0-litrowy silnik diesel Fiat 198A5000 lub 2.0 Multijet był produkowany od 2008 do 2014 roku i montowano go w drugiej generacji bardzo popularnego modelu Bravo na europejskim rynku. Ten układ napędowy można znaleźć także pod maską analogicznego trzeciego pokolenia modelu Lancia Delta. Do serii Multijet II należą: 198A2000, 198A3000, 199B1000, 250A1000 oraz 263A1000.