1.6-litrowy 16-zaworowy silnik Mazda B6-DE był produkowany przez firmę w latach 1993-2009 i montowany na modelu Familia, europejskich wersjach MX-3 i Xedos 6, a także na Kii o indeksie A6D i S6D. Około 1985-1995 roku produkowano wersję gaźnikową tego silnika o indeksie B6D. Silniki B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, BP, BP-ME.
| Dokładna pojemność | 1597 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 105 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 135 - 145 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 78 mm |
| Skok tłoka. | 83.6 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 - 9.2 |
| Cechy silnika | DOHC, VICS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 10.2 litry |
| Trasa | 6.1 litry |
| Mieszany | 7.6 litry |
Masa silnika B6-DE wynosi 140.5 kg według katalogu, Numer silnika B6-DE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów, Ten silnik uważany jest za niezawodny, ale często zużywa olej po przejechaniu 150 000 km, Hydrokompensatory szybko ulegają awarii również z powodu niskiej jakości smarowania, Kolejnym słabym punktem silnika jest zawór redukcyjny pompy olejowej, Zgodnie z przepisami, pasek rozrządu należy wymienić co 60 000 km, ale w przypadku uszkodzenia zaworu nie powoduje on ugięcia, Pozostałe problemy z jednostką napędową najczęściej dotyczą układu zapłonowego.
| Familia VIII (BH) | 1994 - 1998 |
| Familia IX (BJ) | 1998 - 2003 |
| MX-3 I (EC) | 1994 - 1998 |
| Xedos 6 (CA) | 1993 - 1999 |
| Carens 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Rio 1 (DC) | 2002 - 2005 |
| Sephia 2 (FB) | 2001 - 2003 |
| Shuma 2 (SD) | 2001 - 2004 |
| Spectra 1 (SD) | 2004 - 2011 |
2.0-litrowy silnik benzynowy Mazda FE był produkowany na fabryce w Japonii od 1981 do 2001 roku w wielu wersjach: z głowicą 8/12 zaworową, gaźnikiem, wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem. Ten silnik montowano na modelu 626 w nadwoziach GC i GD oraz na Kia Sportage o indeksie FEE. Silniki serii F: F6, F8, FP, FP-DE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
1.8-litrowy silnik V6 Mazda K8-ZE był produkowany na japońskiej fabryce w latach 1991-1998 i montowany w lokalnych wersjach popularnych modeli, takich jak Eunos, Efini MS-6 i Cronos. Na rynku europejskim i amerykańskim stosowano zdegradowaną wersję oznaczoną jako K8-DE. Wchodzące w skład serii K-engine silniki to: K8-DE, KF-DE, KF-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
2.0-litrowy silnik V6 Mazda KF-DE był produkowany w zakładach firmy od 1992 do 2002 roku i montowany w europejskich wersjach takich popularnych modeli jak 323, Xedos 6 i Xedos 9. Wersja o mocy 160-170 KM z indeksem KF-ZE była stosowana w samochodach na japoński rynek. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
2.5-litrowy silnik Mazda PY-VPTS lub Skyactiv-G 2.5 Turbo jest produkowany od 2016 roku i jest montowany w wielu popularnych modelach japońskiej firmy, takich jak CX-5, CX-8 i CX-9. Silnik jest wyposażony w system DPT, który imituje pracę turbosprężarki o zmiennych parametrach geometrycznych. W linii Skyactiv-G znajdują się również silniki: P5-VPS, PE-VPS i PY-VPS.
3.0-litrowy silnik Audi BBJ 3.0 V6 był produkowany przez niemiecki koncern w latach 2000-2008 i montowany w wielu popularnych modelach firmy z tamtego okresu, takich jak A4, A6 i A8. Ten układ napędowy nie był oferowany na rynku europejskim, gdzie jego odpowiednikiem był ASN. W linii EA835 znajdują się również następujące silniki: - ALF, - BDV, - ABC, - AAH, - ACK, - ALG i - ASN.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny V6 Jeep EXN jest produkowany na zakładach koncernu od 2016 roku i montowany w zmodernizowanym modelu Jeep Grand Cherokee 4 oraz Maserati Levante pod indeksem B630WM. Ten układ napędowy to zaktualizowana wersja znanego silnika wysokoprężnego VM Motori A630. Do serii VM Motori należą również silniki: - ENC, - ENJ, - ENS, - ENR, - EXA, - EXF i - EXJ.