2.5-litrowy silnik Mazda PY-VPTS lub Skyactiv-G 2.5 Turbo jest produkowany od 2016 roku i jest montowany w wielu popularnych modelach japońskiej firmy, takich jak CX-5, CX-8 i CX-9. Silnik jest wyposażony w system DPT, który imituje pracę turbosprężarki o zmiennych parametrach geometrycznych. W linii Skyactiv-G znajdują się również silniki: P5-VPS, PE-VPS i PY-VPS.
| Dokładna pojemność | 2488 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 227 - 256 KM |
| Moment obrotowy | 420 - 435 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 100 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | DPT |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual S-VT |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 4.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 12.7 litry |
| Trasa | 7.2 litry |
| Mieszany | 9.2 litry |
Waga silnika PY-VPTS w montażu wynosi 160 kg. Numer silnika PY-VPTS znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten silnik turbodoładowany cieszy się dobrą reputacją i nie ma znaczących słabych punktów. Jednak warto zauważyć, że układ paliwowy jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny. Jak we wszystkich jednostkach z bezpośrednim wtryskiem, dolotowe zawory tutaj są podatne na nagar. W sieci już opisano kilka przypadków wymiany łańcucha rozrządu przy przebiegu około 200 000 km. Pierścienie olejowe są cienkie i przy zbliżonym do 150 000 km może wystąpić zużycie oleju smarowego.
| 3 IV (BP) | 2020 - CE |
| 6 III (GJ) | 2017 - CE |
| CX-30 I (DM) | 2021 - CE |
| CX-50 I (VA) | 2022 - CE |
| CX-5 II (KF) | 2018 - CE |
| CX-8 I (KG) | 2017 - CE |
| CX-9 II (TC) | 2016 - CE |
2.0-litrowy silnik benzynowy Mazda FE był produkowany na fabryce w Japonii od 1981 do 2001 roku w wielu wersjach: z głowicą 8/12 zaworową, gaźnikiem, wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem. Ten silnik montowano na modelu 626 w nadwoziach GC i GD oraz na Kia Sportage o indeksie FEE. Silniki serii F: F6, F8, FP, FP-DE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
2.2-litrowy silnik benzynowy Mazda F2 był montowany na fabryce w Japonii od 1986 do 1993 roku w kilku wersjach: z gaźnikiem, wtryskiem rozproszonym lub doładowaniem turbosprężarki. Oprócz standardowej jednostki o 12 zaworach, spotykano również silniki o 8 zaworach na modelu B2200. Silniki serii F: F6, F8, FP, FP‑DE, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE oraz FS‑ZE.
2.0-litrowy silnik V6 Mazda KF-DE był produkowany w zakładach firmy od 1992 do 2002 roku i montowany w europejskich wersjach takich popularnych modeli jak 323, Xedos 6 i Xedos 9. Wersja o mocy 160-170 KM z indeksem KF-ZE była stosowana w samochodach na japoński rynek. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
1.3-litrowy silnik benzynowy Mazda ZJ-VE był produkowany przez firmę od 2002 do 2015 roku i montowany tylko w podstawowych wersjach pierwszej trójki oraz dwóch generacji modelu 2 lub Demio. Szczególnie oszczędna wersja tego silnika działa w cyklu Millera i ma indeks ZJ-VEM. Do serii Z-engine należą również: Z5-DE, Z6, ZL-DE, ZL-VE, ZM-DE i ZY-VE.
2.2-litrowy silnik Ford QJBB, QJBA lub 2.2 TDCi Duratorq był produkowany w latach 2004-2007 i montowany tylko w drogich wersjach trzeciej generacji modelu Mondeo. Silnik ten jest znany z częstych problemów z układem paliwowym Common Rail produkowanym przez Delphi. Do linii Duratorq-TDCi należą również silniki: FMBA i JXFA.
1.2-litrowy silnik Opel Z12XE lub LW4 był produkowany od 2000 do 2004 roku na fabryce w Austrii i montowany tylko w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak Astra, Corsa i Agila. Do roku 2000 istniała również wersja Euro 2 tego silnika o oznaczeniu X12XE. Do serii Z10 należą również silniki: Z10XE, Z10XEP, Z12XEP, Z14XE i Z14XEP.