2.5-litrowy silnik Mazda PY-VPTS lub Skyactiv-G 2.5 Turbo jest produkowany od 2016 roku i jest montowany w wielu popularnych modelach japońskiej firmy, takich jak CX-5, CX-8 i CX-9. Silnik jest wyposażony w system DPT, który imituje pracę turbosprężarki o zmiennych parametrach geometrycznych. W linii Skyactiv-G znajdują się również silniki: P5-VPS, PE-VPS i PY-VPS.
| Dokładna pojemność | 2488 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 227 - 256 KM |
| Moment obrotowy | 420 - 435 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 100 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | DPT |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual S-VT |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 4.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 12.7 litry |
| Trasa | 7.2 litry |
| Mieszany | 9.2 litry |
Waga silnika PY-VPTS w montażu wynosi 160 kg. Numer silnika PY-VPTS znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten silnik turbodoładowany cieszy się dobrą reputacją i nie ma znaczących słabych punktów. Jednak warto zauważyć, że układ paliwowy jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny. Jak we wszystkich jednostkach z bezpośrednim wtryskiem, dolotowe zawory tutaj są podatne na nagar. W sieci już opisano kilka przypadków wymiany łańcucha rozrządu przy przebiegu około 200 000 km. Pierścienie olejowe są cienkie i przy zbliżonym do 150 000 km może wystąpić zużycie oleju smarowego.
| 3 IV (BP) | 2020 - CE |
| 6 III (GJ) | 2017 - CE |
| CX-30 I (DM) | 2021 - CE |
| CX-50 I (VA) | 2022 - CE |
| CX-5 II (KF) | 2018 - CE |
| CX-8 I (KG) | 2017 - CE |
| CX-9 II (TC) | 2016 - CE |
1.3-litrowy silnik benzynowy Mazda B3 był produkowany na fabryce w Japonii od 1987 do 2005 roku i montowano go w licznych wersjach modeli 121 i 323, a także w Kia Rio o indeksie A3E. Istniały wersje silnika z 8 oraz 16 zaworami, zarówno z gaźnikiem, jak i wtryskiem paliwa. Silniki serii B: B1, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
1.5-litrowy, 16-zaworowy silnik Mazda B5-DE był produkowany przez firmę od 1989 do 2005 roku i montowany w takich modelach jak Eunos 100 lub Familia, a także w samochodach marki Kia oznaczanych jako BFD. Najmocniejsza wersja tego silnika, B5-ZE o mocy 125 KM, była oferowana tylko na japońskim rynku. Silniki z serii B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
1.6-litrowy silnik benzynowy Mazda B6-ME lub B6-2E był produkowany od 1989 do 1994 roku i montowany w różnych wersjach modelu 323 o karoserii BG oraz pierwszej generacji modelu MX-3. Ten silnik jest również stosowany w trzeciej generacji Forda Laser i amerykańskiej wersji Escorta. Silniki serii B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-DE, BP, BP-ME.
2.0-litrowy silnik Mazda LF-VD lub MZR 2.0 DISI był montowany przez firmę w latach 2010-2018 i stosowany w europejskich i japońskich wersjach modeli takich jak 3, 5, 6 oraz minivan Biante. Na niektórych rynkach występowała również wersja tego silnika o nieco innej oznaczonej jako LF-VDS. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
2,0-litrowy silnik Nissan MR20DE był produkowany na fabryce w Jokohamie od 2005 do 2020 roku i montowano go w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Serena, Qashqai i X-Trail. Klon tego silnika o indeksie M4R jest nadal montowany przez koreańską filię firmy w Pusan. Rodzina silników MR obejmuje: MR15DDT, MR16DDT, MRA8DE, MR18DE i MR20DD.
4,5-litrowy silnik V8 Nissan VK45DE był produkowany na fabryce w Jokohamie w latach 2001-2010 i montowany w najdroższych i najmocniejszych modelach koncernu, takich jak Fuga i President. Jednak na naszym rynku ten silnik jest znany z samochodów marki Infiniti FX45, M45 i Q45. Do rodziny VK należą również następujące silniki: VK45DD, VK50VE, VK56DE oraz VK56VD.