1.2-litrowy silnik Opel X12XE lub LW4 był montowany na fabryce w Austrii od 1998 do 2000 roku i instalowany w podstawowych wersjach popularnych modeli, takich jak Astra G lub Corsa B. Silnik należał do serii GM Family 0 engine i przy przejściu na normę Euro 4 zmienił indeks na Z12XE. Do linii X10 należą również następujące silniki: X14XE, X16XEL, X16SZR, X18XE i X18XE1.
| Dokładna pojemność | 1199 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 65 KM |
| Moment obrotowy | 110 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 72.5 mm |
| Skok tłoka. | 72.6 mm |
| Stopień sprężania | 10.1 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 8.0 litry |
| Trasa | 5.0 litry |
| Mieszany | 6.1 litry |
Waga silnika X12XE w komplecie wynosi 92 kg. Numer silnika X12XE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Jest to niezawodna jednostka, ale nie toleruje taniego oleju i długich okresów wymiany. Dlatego na forum narzekają na koksowanie smaru i zablokowane hydrauliczne kompensatory. Pompa olejowa jest mała i często traci wydajność przy przebiegu 200 000 km. Łańcuch rozrządu nie cechuje się wysoką trwałością i często wymaga wymiany nawet przed osiągnięciem 100 000 km. Slabe punkty tej jednostki napędowej to również termostat i moduł zapłonowy.
| Astra G (T98) | 1998 - 2000 |
| Corsa B (S93) | 1998 - 2000 |
1.6-litrowy silnik Opel A16XER lub Ecotec LDE jest produkowany przez koncern od 2008 roku i montowany w najpopularniejszych modelach firmy, takich jak Astra, Zafira, Mokka i Insignia. Obecnie te jednostki napędowe stopniowo ustępują miejsca nowoczesnym silnikom serii B o normie emisji Euro 6. Do linii A10 należą: A12XER, A14XER, A14NET, A16LET, A16XHT i A18XER.
2.4-litrowy silnik benzynowy Opel A24XE lub A24XF był produkowany w latach 2010-2018 i stosowany w europejskich wersjach popularnych modeli takich jak Opel Antara i Chevrolet Captiva. Te silniki są w rzeczywistości wersjami jednostek GM LE5 i LE9, które są znane od 2006 roku. Do serii A należą również jednostki napędowe: A20NFT, A20NHT, A28NET oraz A30XH.
3.0-litrowy silnik benzynowy V6 Opel A30XH lub A30HF został wprowadzony do produkcji dopiero od 2010 roku i montowany jest w kilku większych modelach spółki GM, w tym popularnych u nas Antara i Kaptiva. Te silniki mają oznaczenia LF1 i LFW odpowiednio w katalogu amerykańskiego koncernu. Do serii A należą również następujące jednostki napędowe: A20NFT, A20NHT, A24XE i A28NET.
2.2-litrowy silnik Opel X22SE był produkowany przez niemiecki koncern w latach 1998-2000 i montowany tylko w drugiej generacji bardzo popularnego u nas samochodu terenowego, czyli modelu Frontera. W roku 2000 ten silnik został zaktualizowany do normy emisji spalin Euro 3 i otrzymał nowy indeks Y22SE. Do serii X20 należą również następujące silniki: X20SE, X20XEV, X22XE, X25XE i X30XE.
2.3-litrowy silnik Ford SEBA lub 2.3 Duratec HE MI4 był produkowany tylko w latach 2007-2015 i montowany w czwartej generacji popularnego na naszym rynku modelu Mondeo. Ten silnik praktycznie nie różnił się od znanego u nas silnika Mazdy o indeksie L3-VE. Duratec HE: CFBA CHBA AODA AOWA CJBA XQDA SEWA YTMA S7CB
3.2-litrowy silnik rzędowy 6-cylindrowy Mercedes OM648 był produkowany od 2002 do 2006 roku i montowany wyłącznie w modelach E-Class o karoserii W211 oraz zmodernizowanym S-Class o karoserii W220. Oprócz standardowej wersji o mocy 204 KM, oferowano również wariant z obniżoną mocą do 177 KM. Do serii R6 należą również silniki wysokoprężne: OM603, OM606, OM613 i OM656.