2.0-litrowy silnik Opel X20SE był produkowany w latach 1995-1999 w Niemczech i montowany w dwóch największych modelach koncernu tamtego czasu - Omegi i Frontierze. Ten silnik praktycznie nie różni się od swojego poprzednika, oznaczonego jako C20NE. Do serii X20 należą również silniki: X20XEV, X22SE, X22XE, X25XE oraz X30XE.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 116 KM |
| Moment obrotowy | 175 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.50 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 13.5 litry |
| Trasa | 7.2 litry |
| Mieszany | 8.9 litry |
Waga silnika X20SE według katalogu wynosi 120 kg. Numer silnika X20SE znajduje się na styku bloku z głowicą. Silnik uważany jest za niezawodny, a wszystkie problemy z nim związane wynikają z naturalnego zużycia. Najczęstszym skargą właścicieli Opli na forach jest awaria systemu zapłonowego. Na drugim miejscu pod względem popularności jest awaria różnych czujników. W przypadku niskiej jakości oleju na większych przebiegach mogą zacząć stukać tłumiki hydrauliczne. Pasek rozrządu służy około 50-60 tysięcy kilometrów, jednak w przypadku jego zerwania zawory nie są wyginane.
| Frontera A (U92) | 1995 - 1998 |
| Omega B (V94) | 1994 - 1999 |
2,0-litrowy silnik Opel A20NFT lub LTG jest produkowany od 2012 roku jako zamiennik silnika A20NHT i jest montowany w odnowionej Insignii oraz w sportowej wersji Astry oznaczonej OPC. Ten silnik generuje moc 330 KM i moment obrotowy 420 Nm na wyścigowej wersji samochodu Astra Touring Car Racing. Do serii A należą również następujące silniki: A20NHT, A24XE, A28NET i A30XH.
2.4-litrowy silnik Opel C24NE lub LU6 był produkowany przez firmę w latach 1988-1995 i montowany w największych modelach koncernu, takich jak Omega czy terenowy pojazd Frontiera. Ten jednostka napędowa nie ma nic wspólnego z C20NE, ponieważ została stworzona na bazie starego silnika 1.6N. Do serii C20/30 należą również następujące silniki: C20NE, C20XE, C20LET oraz C30SE.
3,0-litrowy silnik Opel X30XE lub Ecotec L81 był produkowany w Anglii od 1994 do 2001 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Omega, Vectra i Cadillac Catera. Istniała również bardziej wydajna i rzadka wersja tego silnika o indeksie X30XEI. Do serii X20 należą również następujące silniki: X20SE, X20XEV, X22SE, X22XE i X25XE.
1.8-litrowy silnik Opel Z18XE lub 2H9 był produkowany na fabryce w Węgrzech od 2000 do 2009 roku i montowano go praktycznie we wszystkich popularnych modelach średniej wielkości koncernu w tamtym czasie. Ten zespół napędowy był w zasadzie zmodernizowaną wersją znanego silnika X18XE1. Do serii Z15 należą również silniki: Z16SE, Z16XE, Z16XEP, Z16XER i Z18XER.
1.2-litrowy 8-zaworowy silnik Fiat 169A4000 jest produkowany na fabryce we Włoszech od 2007 roku i montowany w takich znanych modelach koncernu jak Panda, Punto, 500 i Lancia Ypsilon. Ten jednostka napędowa była także stosowana w drugiej generacji Forda Ka o indeksie FP4 lub Duratec 8V. Seria FIRE: 187A1000, 188A4000, 176A8000, 188A5000, 350A1000 i 199A6000.
1,5-litrowy silnik Great Wall GW4G15 jest produkowany w chińskiej fabryce od 2008 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Hover M2, M4 lub podobny Haval H1. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości licencyjną kopią japońskiego silnika Toyota 1NZ‑FE. Do klonów silników Toyota należą również: GW4G15B, GW4G15F, GW4G15K i GW491QE.