2.0-litrowy silnik Opel X20SE był produkowany w latach 1995-1999 w Niemczech i montowany w dwóch największych modelach koncernu tamtego czasu - Omegi i Frontierze. Ten silnik praktycznie nie różni się od swojego poprzednika, oznaczonego jako C20NE. Do serii X20 należą również silniki: X20XEV, X22SE, X22XE, X25XE oraz X30XE.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 116 KM |
| Moment obrotowy | 175 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.50 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 13.5 litry |
| Trasa | 7.2 litry |
| Mieszany | 8.9 litry |
Waga silnika X20SE według katalogu wynosi 120 kg. Numer silnika X20SE znajduje się na styku bloku z głowicą. Silnik uważany jest za niezawodny, a wszystkie problemy z nim związane wynikają z naturalnego zużycia. Najczęstszym skargą właścicieli Opli na forach jest awaria systemu zapłonowego. Na drugim miejscu pod względem popularności jest awaria różnych czujników. W przypadku niskiej jakości oleju na większych przebiegach mogą zacząć stukać tłumiki hydrauliczne. Pasek rozrządu służy około 50-60 tysięcy kilometrów, jednak w przypadku jego zerwania zawory nie są wyginane.
| Frontera A (U92) | 1995 - 1998 |
| Omega B (V94) | 1994 - 1999 |
2,0-litrowy silnik Opel A20NFT lub LTG jest produkowany od 2012 roku jako zamiennik silnika A20NHT i jest montowany w odnowionej Insignii oraz w sportowej wersji Astry oznaczonej OPC. Ten silnik generuje moc 330 KM i moment obrotowy 420 Nm na wyścigowej wersji samochodu Astra Touring Car Racing. Do serii A należą również następujące silniki: A20NHT, A24XE, A28NET i A30XH.
3.0-litrowy silnik rzędowy, sześciocylindrowy Opel C30SE był produkowany od 1989 do 1993 roku i montowany w najwyższych wersjach modelu pierwszej generacji Omega oraz w podobnym modelu Senator. Istniała również zdegradowana wersja tego silnika, przeznaczona dla skrzyni automatycznej o indeksie C30SEJ. Do linii C20/30 należą także następujące silniki: C20NE, C20XE, C20LET oraz C24NE.
1.0-litrowy silnik Opel Z10XEP lub LJ4 był produkowany w Austrii w latach 2003-2009 i montowany tylko w trzeciej i czwartej generacji modelu Corsa oraz w pierwszej Agili. Silnik charakteryzował się obecnością własnego systemu zmiany geometrii układu dolotowego Twinport. Do serii Z10 należą również silniki: Z10XE, Z12XE, Z12XEP, Z14XE i Z14XEP.
2.4-litrowy silnik Opel Z24SED lub LD9 produkowany był w latach 2006-2011 i montowany na dwóch najpopularniejszych crossoverach koncernu Opel Antara i Chevrolet Captiva w tamtym czasie. Ten jednostka napędowa była spadkobiercą silników z lat 70., ale posiadała zupełnie nowy układ rozrządu. Do serii Z należą również silniki: Z20LET, Z22SE, Z22YH, Z28NET i Z32SE.
2.0-litrowy, 5-cylindrowy silnik Audi 2.0 RT był produkowany przez koncern w latach 1988-1990 i montowany w niektórych wersjach popularnego modelu 100 C3 o karoserii 44. Ten silnik mógł być wyposażony zarówno w system wtrysku K-Jetronic, jak i KE-Jetronic. Do linii silników EA828 należą również jednostki: KU, NF, NG, AAN i AAR.
3.0-litrowy silnik Hyundai G6DE lub Grandeur 3.0 MPi jest produkowany przez firmę od 2012 roku i montowany w przednionapędowych sedanach Hyundai Grandeur piątego i szóstego pokolenia. Na podstawie tej jednostki napędowej stworzono znany w Korei gazowy silnik L6DB 3.0 LPi. Linia Lambda: G6DA G6DB G6DC G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK