2,0-litrowy silnik Opel C20NE lub LE4 był produkowany w latach 1986-1996 w Niemczech i montowany w wszystkich średniej wielkości modelach koncernu tego czasu, takich jak Vectra i Omega. Ten jednostka napędowa po modernizacji do normy ekologicznej EURO 2 otrzymała nowy indeks X20SE. Do linii C20/30 należą również silniki: C20XE, C20LET, C24NE i C30SE.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 115 KM |
| Moment obrotowy | 170 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 9.2 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 11.9 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 8.1 litry |
Waga silnika C20NE według katalogu wynosi 120 kg. Numer silnika C20NE znajduje się na styku bloku z głowicą. Silnik jest niezawodny, bez słabych punktów, a wszystkie problemy z nim związane są z naturalnym zużyciem. Najczęściej kierowcy skarżą się na kaprysy układu zapłonowego, zwłaszcza na tarczę rozrządu. Na drugim miejscu pod względem popularności są awarie różnych czujników elektronicznych. Pasek rozrządu przemieszcza się około 50-60 tysięcy km, jednak w przypadku jego zerwania zawory nie ulegają uszkodzeniu. Ze względu na stosowanie tanich olejów hydrokompensatory mogą zacząć stukać nawet po 100 tysiącach km.
| Astra F (T92) | 1992 - 1994 |
| Ascona C (J82) | 1986 - 1988 |
| Calibra A (C89) | 1989 - 1996 |
| Frontera A (U92) | 1991 - 1995 |
| Kadett E (T85) | 1986 - 1993 |
| Omega A (V87) | 1986 - 1993 |
| Vectra A (J89) | 1988 - 1995 |
1.8-litrowy silnik Opel C18NZ był produkowany w latach 1988-1995 w niemieckiej fabryce i montowany na dwóch najpopularniejszych modelach koncernu - Astra i Vectra. Przez kolejny rok był również stosowany w modelu Kadett. Ten silnik nie ma nic wspólnego z jednostkami C14NZ-C16NZ, jest natomiast mniejszą wersją silnika C20NE. Do serii C10 należą również silniki: C14NZ i C16NZ.
1.8-litrowy silnik Opel X18XE produkowany był w latach 1995-2000 w niemieckiej fabryce i montowany był tylko w dwóch, ale najpopularniejszych modelach koncernu, Astra i Vectra. Ten zespół napędowy jest w zasadzie zmniejszoną wersją znanego silnika X20XEV. Do serii X10 należą również następujące silniki: X14XE, X16XEL, X16SZR i X18XE1.
2.2-litrowy silnik Opel X22SE był produkowany przez niemiecki koncern w latach 1998-2000 i montowany tylko w drugiej generacji bardzo popularnego u nas samochodu terenowego, czyli modelu Frontera. W roku 2000 ten silnik został zaktualizowany do normy emisji spalin Euro 3 i otrzymał nowy indeks Y22SE. Do serii X20 należą również następujące silniki: X20SE, X20XEV, X22XE, X25XE i X30XE.
1.6-litrowy silnik Opel Z16XE lub Ecotec L91 był produkowany w latach 2000-2005 na Węgrzech i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak Astra, Vectra, Zafira. Ten układ napędowy jest w istocie zaktualizowaną wersją znanego silnika X16XEL. Do serii Z15 należą również następujące silniki: Z16SE, Z16XEP, Z16XER, Z18XE i Z18XER.
1,5-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV5RUCD lub YHR jest wytwarzany od 2018 roku i montowany w wielu popularnych modelach minivanów i pojazdów użytkowych, takich jak Expert i Traveller. W samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany jako D15DT, a w Toyocie jako 5WZ-TV. Do linii silników DV5 należą: DV5RD, DV5RE, DV5TED4, DV5RUC, DV5RCE i DV5RC.
1.2-litrowy silnik VAZ 2101 był produkowany na fabryce w Togliatti od 1970 do 1994 roku i był montowany jako podstawowy silnik praktycznie we wszystkich modelach klasycznych Żygułi. Ten układ z górnym położeniem wału rozrządu stał się protoplastą całej rodziny. Do serii klasycznej należą silniki: 21011, 2104, 2105, 2106, 21067 i 2103.