4,5-litrowy silnik turbodoładowany Porsche M48.50 został montowany przez niemiecką firmę w latach 2002-2007 i stosowany w wersji przedrestylizacyjnej pierwszej generacji crossoverów Cayenne o karoserii 955. Ten silnik jest znany z częstego powstawania zadzierających się cylindrów z powodu słabego pokrycia Alusil. Seria M48 obejmuje również modele: M48.00, M48.01, M48.51 i M48.70.
| Dokładna pojemność | 4511 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 450 - 520 KM |
| Moment obrotowy | 620 - 720 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 93 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wałach ssących |
| Turbodoładowanie | IHI RHF5H |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 21.9 litry |
| Trasa | 11.9 litry |
| Mieszany | 15.7 litry |
Suchy ciężar silnika M 48.50 według katalogu wynosi 253 kg. Numer silnika M48.50 znajduje się na styku bloku z miską olejową i jest skierowany w dół. Głównym problemem tego turbosprężarki jest powstawanie zarysowań w cylindrach. Najczęściej winne są złej jakości paliwo lub olej, a także jazda na nie rozgrzanym silniku. Często występują również wycieki płynu chłodniczego spowodowane pękniętymi rurkami i zbiornikiem rozszerzeniowym. Przy bardzo intensywnym użytkowaniu, gorąca część turbosprężarki może pęknąć po przejechaniu 100 000 km. Do słabych punktów należą również cewki zapłonowe, rozrusznik, termostat i pompa.
| Cayenne 1 (9PA) | 2002 - 2007 |
3.6-litrowy silnik V6 Porsche M46.20 był produkowany przez niemiecką firmę od 2009 do 2013 roku i montowany w podstawowych wersjach pierwszej generacji modelu Panamera o karoserii 970 przed restylingiem. Istniała również wersja tego silnika dla modeli z napędem na wszystkie koła, o oznaczeniu M46.40. Do linii M46 należą także: - MCX.ZA, - MCT.LA i - MCT.MA.
3,6-litrowy silnik benzynowy VR6 Porsche M55.02 był montowany przez koncern od 2010 do 2017 roku i stosowany w podstawowych wersjach modelu Cayenne o karoserii 958 przez cały okres produkcji. Ten silnik należy do serii EA390 i ma wiele wspólnego z jednostką VW o oznaczeniu CMTA. W skład linii M55 wchodzi również: M55.01.
2,5-litrowy silnik bokserowy Porsche M96.20 był produkowany przez koncern w latach 1996-1999 i montowany w podstawowych wersjach kabrioletu pierwszej generacji Boxster o nadwoziu 986. Silniki z pierwszych lat miały wiele problemów z powodu niskiej jakości odlewu bloku cylindrów. Do linii M96 należą również: M96.22 i M96.26.
2,7-litrowy silnik bokser Porsche M96.22 był produkowany przez firmę od 1999 do 2002 roku i montowany tylko w zmodernizowanych wersjach kabrioletu Boxster pierwszej generacji o karoserii 986. Istniała również wersja o pojemności 3,2 litra tego silnika o indeksie M96.21. W linii M96 znajdują się także: M96.20 i M96.26.
1.4-litrowy silnik General Motors LV7 był produkowany na fabryce w Korei w latach 2015-2022 i był montowany tylko w czwartej generacji popularnego kompaktowego modelu Chevrolet Spark. Ta atmosferyczna jednostka charakteryzuje się wysoką niezawodnością i dość przyzwoitą trwałością. Do rodziny Small Gasoline Engine należą: LE2, L3A, LFV, LYX i LSD.
2,0-litrowy silnik turbodoładowany Mitsubishi 4B11T był produkowany przez koncern w latach 2007-2016 i montowano go w takich mocno ulepszonych modelach jak Lancer Ralliart oraz wiele wersji Evolution X. Istnieje dziewięć różnych wersji tego silnika o różnym stopniu doładowania. Rodzina 4B1 obejmuje również silniki: 4B10, 4B11 i 4B12.