3.6-litrowy silnik VR6 Porsche M55.01 był montowany przez niemiecki koncern w latach 2007-2010 i używany w podstawowych wersjach Cayenne o karoserii 957, czyli pierwszej generacji po liftingu. Ten silnik należał do serii EA390 i różnił się niewiele od silnika VW-Audi o indeksie BHK. W linii M55 znajduje się również: M55.02.
| Dokładna pojemność | 3598 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 290 KM |
| Moment obrotowy | 385 nm |
| Blok silnika | żeliwny VR6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 96.4 mm |
| Stopień sprężania | 12.3 |
| Cechy silnika | VarioRam |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 270 000 km |
| Miasto | 18.5 litry |
| Trasa | 9.8 litry |
| Mieszany | 12.9 litry |
Sucha waga silnika M 55.01 według katalogu wynosi 177 kg. Numer silnika M55.01 znajduje się z przodu, po lewej stronie paska korbowego. Jest to jednostka z bezpośrednim wtryskiem, która często cierpi na osadzanie się nagaru na zaworach dolotowych. Słaby punkt silnika to obfitość plastikowych elementów w układzie chłodzenia. Niewielką żywotnością wyróżnia się separator powietrzno-olejowy lub zawór PCV. Łańcuch napędu rozrządu służy około 150 000 km, a jego wymiana jest kosztowna i przeprowadzana po odłączeniu silnika. Regularnie ulegają awarii również cewki zapłonowe, pompa paliwa w zbiorniku oraz pompa wodna.
| Cayenne 1 (9PA) | 2007 - 2010 |
4,5-litrowy silnik turbodoładowany Porsche M48.50 został montowany przez niemiecką firmę w latach 2002-2007 i stosowany w wersji przedrestylizacyjnej pierwszej generacji crossoverów Cayenne o karoserii 955. Ten silnik jest znany z częstego powstawania zadzierających się cylindrów z powodu słabego pokrycia Alusil. Seria M48 obejmuje również modele: M48.00, M48.01, M48.51 i M48.70.
3.6-litrowy silnik VR6 Porsche M55.01 był montowany przez niemiecki koncern w latach 2007-2010 i używany w podstawowych wersjach Cayenne o karoserii 957, czyli pierwszej generacji po liftingu. Ten silnik należał do serii EA390 i różnił się niewiele od silnika VW-Audi o indeksie BHK. W linii M55 znajduje się również: M55.02.
2,7-litrowy silnik bokser Porsche M96.22 był produkowany przez firmę od 1999 do 2002 roku i montowany tylko w zmodernizowanych wersjach kabrioletu Boxster pierwszej generacji o karoserii 986. Istniała również wersja o pojemności 3,2 litra tego silnika o indeksie M96.21. W linii M96 znajdują się także: M96.20 i M96.26.
3,0-litrowy silnik V6 Turbo Porsche MDC.BE jest produkowany na fabryce na Węgrzech od 2017 roku i montowany jest w podstawowych wersjach trzeciej generacji crossovera Cayenne, włączając w to model Cayenne Coupe. Podobny turbodoładowany silnik jest również stosowany w Audi A6 i A7 jako DLZA oraz w A8 o oznaczeniu CZSE. W skład linii EA839 wchodzi również MDC.AB.
1.5-litrowy trzycylindrowy silnik Toyota M15A-FKS został po raz pierwszy wprowadzony w 2019 roku wraz z nową generacją modelu Yaris, opracowaną na modułowej platformie GA-B lub TNGA. Podobnie jak jednostki napędowe A25A i M20A, ten silnik należy do rodziny Dynamic Force Engine. Do linii M15A należy również silnik: M15A-FXE.
0,7-litrowy 3-cylindrowy silnik Mitsubishi 3B20 został produkowany w Japonii od 2006 do 2020 roku i był montowany w modelach samochodów kei car: eK Custom, eK Space, eK Wagon oraz podobne Nissan Dayz i Dayz Roox. Ten zespół napędowy występuje w dwóch generacjach: dla modelu i oraz dla samochodów kei car z rodziny eK. W rodzinie 3B2 znajdują się również silniki: 3B20T, 3B21 i 3B21T.