1.5-litrowy hybrydowy silnik Toyota M15A-FXE został zaprezentowany na wystawie samochodowej w 2019 roku razem z czwartym pokoleniem znanego modelu Yaris, opartym na platformie GA-B lub TNGA. Podobnie jak silniki A25A-FXS i M20A-FXS, ta jednostka należy do serii Dynamic Force Engine 2.0. W linii M15A znajduje się również silnik spalinowy: M15A-FKS.
| Dokładna pojemność | 1490 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 91 KM |
| Moment obrotowy | 120 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 80.5 mm |
| Skok tłoka. | 97.6 mm |
| Stopień sprężania | 14.0 |
| Cechy silnika | Hybrid |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | VVT-iE + VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.6 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 3.8 litry |
| Trasa | 3.2 litry |
| Mieszany | 3.4 litry |
Masa sucha silnika M15A-FXE wynosi 87,3 kg. Numer silnika M15A-FXE znajduje się na bloku cylindrów. Ten układ napędowy został niedawno wprowadzony i jest niewiele informacji na temat jego niezawodności. Stopień sprężania wynoszący 14,0 wskazuje na dość wysokie wymagania co do jakości paliwa. Na odpowiednim forum narzekają tylko na wycieki w chłodnicy EGR. Ten wymiennik ciepła może nawet pęknąć, a płyn chłodzący dostanie się bezpośrednio do cylindrów silnika. Po przejechaniu 100 000 km zawór EGR często jest zatkany osadami i całkowicie się zacina.
| Aqua 2 (XP210) | 2021 - CE |
| Yaris 4 (XP210) | 2019 - CE |
| Yaris Cross 1 (XP210) | 2020 - CE |
3.0-litrowy silnik o 24 zaworach Toyota 7M-GE był produkowany przez firmę w latach 1986-1992 i montowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Supra, Chaser, Crown i Mark II. Ten układ napędowy wyróżniał się nietypowym położeniem zaworów pod kątem 50 stopni. Do serii M należą również silniki: 5M-EU, 5M-GE i 7M-GTE.
2,7-litrowy silnik Toyota 3RZ-FE był produkowany w Japonii dla pickupów i samochodów terenowych w latach 1994-2004. Jest to jeden z największych silników czterocylindrowych w gamie modelowej, a jego konstrukcję inżynierowie skomplikowali przez obecność dwóch wałków wyrównoważających w karterze. Do rodziny RZ należą również silniki: 1RZ-E, 2RZ-E oraz 2RZ-FE.
1,0-litrowy silnik Toyota 1SZ-FE produkowany był w Japonii tylko dla rodzin modeli Yaris w latach 1999-2005. Silnik był wyposażony w system regulacji fazowej typu VVT-i tylko na ssaniu, a napęd mechanizmu rozrządu silnika odbywał się za pomocą łańcucha Morse'a. Do rodziny SZ należą również silniki: 2SZ-FE i 3SZ-VE.
1.8-litrowy silnik Toyota 2ZR-FXE jest produkowany na japońskich zakładach koncernu od 2009 roku i montowany w hybrydowych wersjach Auris, Corolli oraz Lexusa CT, ale najbardziej znany jest z modelu Prius. Na chińskim rynku jest oferowany pod własnymi indeksami 5ZR-FXE i 8ZR-FXE. Do serii ZR należą: 1ZR-FE, 1ZR-FAE, 2ZR-FE, 2ZR-FAE, 3ZR-FE i 3ZR-FAE.
3.0-litrowy silnik Volkswagen CJMA 3.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2010-2018 i montowany w podstawowej wersji modelu Touareg oraz w europejskiej wersji Q7. Ten silnik jest w istocie zdegradowaną wersją diesla o mocy 204 KM oznaczoną jako CRCA. Do linii EA897 należą również następujące silniki: CDUC, CDUD, CRCA, CRTC, CVMD i DCPC.
1.4-litrowy silnik Peugeot ET3J4 lub KFU był produkowany we Francji od 2004 do 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach o niskiej pojemności silnika, takich jak 206, 207 czy 307. Ten układ napędowy jest praktycznie tylko 16-zaworową modyfikacją znanego silnika TU3JP. Do gamy ET/EC należą również silniki: EC5 i EC8.