2,5-litrowy hybrydowy silnik Toyota A25A-FXS jest produkowany od 2017 roku i montowany w modelach takich jak Avalon, Camry, RAV4, Highlander oraz Lexus NX350h i RX350h. Na chińskim rynku dostępne są również ich własne wersje o indeksach A25B-FXS, A25D-FXS i A25F-FXS. W serii A25A znajduje się również silnik A25A-FKS.
| Dokładna pojemność | 2487 cm³ |
| System zasilania | wtrysk połączony D4-S |
| Moc silnika | 174 - 189 KM |
| Moment obrotowy | 219 - 237 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 103.4 mm |
| Stopień sprężania | 14.0 |
| Cechy silnika | Miller Cycle |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | VVT-iE + VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 6.7 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 6.5 litry |
Numer silnika A25A-FXS znajduje się na bloku cylindrów. Ten hybrydowy silnik pojawił się niedawno, a statystyka jego awarii jest minimalna. Podobnie jak wszystkie jednostki z wtryskiem D-4S, jest dość wymagający pod względem jakości benzyny. Wszystkie silniki z serii Dynamic Force są znane z przecieków chłodzenia recyrkulacji spalin (EGR). Ten wymiennik ciepła może pęknąć, a wówczas płyn chłodzący dostanie się do komór spalania. W okolicach 100 tysięcy kilometrów, system EGR zapycha się osadami i całkowicie się blokuje.
| Avalon 5 (XX50) | 2018 - CE |
| Camry 8 (XV70) | 2017 - CE |
| Crown 15 (S220) | 2018 - CE |
| Harrier 4 (XU80) | 2020 - CE |
| Highlander 4 (XU70) | 2019 - CE |
| RAV4 5 (XA50) | 2018 - CE |
| Sienna 4 (XL40) | 2020 - CE |
| Venza 2 (XU80) | 2020 - CE |
| ES300h 7 (XZ10) | 2018 - CE |
| NX350h 2 (AZ20) | 2021 - CE |
| RX350h 5 (AL30) | 2022 - CE |
2.0-litrowy silnik Toyota 6AR-FSE jest produkowany od 2014 roku w chińskiej fabryce koncernu i montowany wyłącznie w przednionapędowych sedanach. Ten silnik może pracować zarówno w cyklu Otto, jak i Atkinsona, wyposażony jest w kombinowany system wtrysku D4-S oraz regulację faz rozrządu VVT-iW. Do rodziny AR należą silniki: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FSE, 2AR-FXE, 5AR-FE i 8AR-FTS.
2,0-litrowy silnik o 24 zaworach Toyota 1G-GEU był produkowany przez firmę w latach 1981-1988 i montowany w popularnych modelach, takich jak Chaser, Mark II, Cresta, Crown oraz Supra. Po niewielkiej modernizacji w 1988 roku ten silnik otrzymał nowy indeks - 1G-GE. Seria G: 1G-EU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
5,7-litrowy silnik Toyota 3UR-FE został po raz pierwszy wprowadzony w 2007 roku jako jednostka napędowa z rozproszonym wtryskiem paliwa do największych SUV-ów i pickupów firmy. Na niektórych rynkach istnieje wersja tego silnika pracująca na etanolu o oznaczeniu 3UR-FBE. Do rodziny UR należą również następujące silniki: 1UR-FE, 1UR-FSE, 2UR-GSE i 2UR-FSE.
3.0-litrowy silnik Toyota 3VZ-E był produkowany w latach 1988-1995 w amerykańskiej fabryce firmy i montowany tylko w popularnych pikapach i SUV-ach takich jak 4Runner, HiLux i T100. Istniała również wersja silnika o 16 zaworach o własnym indeksie 3VZ-FE. Rodzina VZ obejmuje również silniki: 1VZ-FE, 2VZ-FE, 3VZ-FE, 4VZ-FE i 5VZ-FE.
1.4-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen CDGA 1.4 TSI EcoFuel był produkowany w latach 2009-2015 i montowany w wersjach metanowych popularnych modeli, takich jak Passat i Touran. Ten układ napędowy został zaprojektowany do pracy na skondensowanym gazie ziemnym (CNG). Do silnika EA111-TSI należą: CAVD, CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAXA i CTHA.
2.5-litrowy silnik VW AET lub T4 2.5 benzynowy był produkowany przez koncern w latach 1996-2003 i montowany w czwartej generacji modeli Transporter, Caravelle, Multivan i California po restylizacji. Istnieją również zaktualizowane wersje tego silnika o indeksach APL i AVT. Do serii silników benzynowych EA153 należy również model AAF.