2,5-litrowy hybrydowy silnik Toyota A25A-FXS jest produkowany od 2017 roku i montowany w modelach takich jak Avalon, Camry, RAV4, Highlander oraz Lexus NX350h i RX350h. Na chińskim rynku dostępne są również ich własne wersje o indeksach A25B-FXS, A25D-FXS i A25F-FXS. W serii A25A znajduje się również silnik A25A-FKS.
| Dokładna pojemność | 2487 cm³ |
| System zasilania | wtrysk połączony D4-S |
| Moc silnika | 174 - 189 KM |
| Moment obrotowy | 219 - 237 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 103.4 mm |
| Stopień sprężania | 14.0 |
| Cechy silnika | Miller Cycle |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | VVT-iE + VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 6.7 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 6.5 litry |
Numer silnika A25A-FXS znajduje się na bloku cylindrów. Ten hybrydowy silnik pojawił się niedawno, a statystyka jego awarii jest minimalna. Podobnie jak wszystkie jednostki z wtryskiem D-4S, jest dość wymagający pod względem jakości benzyny. Wszystkie silniki z serii Dynamic Force są znane z przecieków chłodzenia recyrkulacji spalin (EGR). Ten wymiennik ciepła może pęknąć, a wówczas płyn chłodzący dostanie się do komór spalania. W okolicach 100 tysięcy kilometrów, system EGR zapycha się osadami i całkowicie się blokuje.
| Avalon 5 (XX50) | 2018 - CE |
| Camry 8 (XV70) | 2017 - CE |
| Crown 15 (S220) | 2018 - CE |
| Harrier 4 (XU80) | 2020 - CE |
| Highlander 4 (XU70) | 2019 - CE |
| RAV4 5 (XA50) | 2018 - CE |
| Sienna 4 (XL40) | 2020 - CE |
| Venza 2 (XU80) | 2020 - CE |
| ES300h 7 (XZ10) | 2018 - CE |
| NX350h 2 (AZ20) | 2021 - CE |
| RX350h 5 (AL30) | 2022 - CE |
2.0-litrowy silnik Toyoty 1AZ-FE lub 2.0 VVT-i został produkowany przez firmę od 2000 do 2014 roku i montowano go w takich znanych modelach koncernu jak Camry, RAV4, Ipsum i Avensis Verso. Większość wersji tego silnika wyposażona była w układ zmiennej fazy rozrządu VVT-i na wałku ssącym. Do serii AZ należą także silniki: 1AZ-FSE, 2AZ-FE, 2AZ-FSE i 2AZ-FXE.
1.0-litrowy silnik gaźnikowy Toyota 1E był produkowany przez firmę od 1984 do 1994 roku i montowany w dwóch generacjach popularnego modelu Starlet o karoserii R70 lub R80 odpowiednio. Jednakże, ten litrowy silnik w tej linii nie posiada wersji z rozproszonym wtryskiem paliwa. Serie E: 2E 2E‑E 2E‑TE 3E 3E‑E 3E‑TE 4E‑FE 4E‑FTE 5E‑FE 5E‑FHE
2,5-litrowy silnik Toyota 2MZ-FE był produkowany w Japonii od 1995 do 2002 roku i głównie montowany na modelach przeznaczonych dla azjatyckiego rynku. Ten silnik słynie ze swojej wymagającej jakości paliwa. W naszym kraju ten silnik najczęściej spotykany jest w samochodach z kierownicą po prawej stronie. Do serii MZ należały również jednostki napędowe: 1MZ-FE i 3MZ-FE.
2.4-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 22R-TE był produkowany na fabryce w Japonii od 1985 do 1988 roku i montowano go tylko w dwóch modelach: pick-up Hilux w nadwoziu N50 i SUV 4Runner w nadwoziu N60. Jest to bardzo rzadka jednostka napędowa i praktycznie nie spotykana na rynku wtórnym. Do serii R należą także silniki: 22R i 22R-E.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen CBAB 2.0 TDI był produkowany w latach 2007-2015 i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Tiguan, Golf 6 i Passat B6. Ten silnik wysokoprężny zyskał dużą popularność i jest szeroko dostępny na rynku wtórnym. Seria EA189: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CFCA, CFHC, CKTB, CLCA i CLJA.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4CB lub 2.5 CRDi jest montowany w Korei od 2001 roku i przeszedł trzy poważne modernizacje: zgodnie z normami emisji EURO 3, 4 i 5. Jest on montowany w mikrobusach serii H-1, a u nas jest znany jako pierwsza generacja Kia Sorento. W rodzinie A znajduje się tylko jedna jednostka napędowa.