5,0-litrowy silnik Toyota 2UR-GSE został wprowadzony w roku 2008 jako jednostka napędowa do sportowych modeli Lexusa. Ten silnik jest interesujący ze względu na specjalne głowice Yamaha, tytanowe zawory i system kombinowanego wtrysku paliwa: połączenie bezpośredniego D4-S i rozproszonego MPI. Do rodziny UR należą również następujące jednostki napędowe: 1UR-FE, 1UR-FSE, 2UR-FSE i 3UR-FE.
| Dokładna pojemność | 4969 cm³ |
| System zasilania | wtrysk połączony |
| Moc silnika | 416 - 477 KM |
| Moment obrotowy | 503 - 540 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 89.5 mm |
| Stopień sprężania | 11.8 - 12.3 |
| Cechy silnika | ACIS i ETCS-i |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 8.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 16.1 litry |
| Trasa | 7.8 litry |
| Mieszany | 10.8 litry |
Waga silnika 2UR-GSE według katalogu wynosi 224 kg. Numer silnika 2UR-GSE znajduje się na bloku cylindrów. Ze względu na niewielką popularność tego silnika, trudno jest zgromadzić dokładne statystyki. Właściciele skarżą się na umiarkowane zużycie oleju do 0,5 litra na 1000 km. Niektórym już zdarzyło się przeprowadzać odkoksywację z powodu zatarcia pierścieni. Istnieją przypadki awarii pompy i napinacza łańcucha przy niskich przebiegach. Ogólnie rzecz biorąc, niezawodność tej jednostki jest na bardzo wysokim poziomie.
| IS-F XE20 | 2007 - 2014 |
| RC-F XC10 | 2014 - CE |
| GS-F L10 | 2015 - CE |
| LC 500 URZ100 | 2016 - CE |
2,4-litrowy silnik Toyota 2AZ-FE był produkowany w Japonii, Chinach i USA od 2000 do 2019 roku i był montowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak Harrier, Previa, RAV4 i Camry. Silniki tej serii są znane z problemu z pękaniem gwintów śrub głowicy cylindrów. Do linii AZ należą również następujące silniki: 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FSE i 2AZ-FXE.
1.3-litrowy silnik benzynowy Toyota 4E-FE był produkowany przez firmę w latach 1989-2001 i montowany w wielu modelach koncernu, ale najbardziej znany u nas jest w modelu Corolla. Istniała również wersja tego silnika z turbodoładowaniem oznaczona jako 4E-FTE. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE
1,5-litrowy wtryskowy silnik Toyota 3E-E był produkowany przez firmę od 1986 do 1994 roku i montowany na modelu Tercel w nadwoziach L30 i L40, a także na szóstej generacji Corolli i Sprinterze. Ten zespół napędowy uważany był za najmniej niezawodny w swojej linii i sprawiał wiele kłopotów. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE
2,5-litrowy silnik V6 Toyota 5GR-FE był produkowany na chińskiej fabryce od 2005 do 2017 roku i montowany wyłącznie w lokalnych wersjach takich popularnych modeli jak Crown i Reiz. Ten układ napędowy ma rozproszony wtrysk paliwa i regulację faz zaworów typu Dual VVT-i. Seria GR: 1GR-FE 2GR-FE 3GR-FE 4GR-FSE 6GR-FE 7GR-FKS 8GR-FKS
1.0-litrowy silnik Chevrolet B10S1 lub LA2 był produkowany od 2002 do 2009 roku w Korei Południowej i montowany w najmniejszych modelach firmy, takich jak Spark lub Matiz. Wersja tej jednostki napędowej przed rokiem 2004 różni się istotnie i często jest nazywana po prostu B10S. Do serii B należą również silniki: B10D1, B12S1, B12D1, B12D2 i B15D2.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Nissan RB20ET był produkowany przez firmę w latach 1985-1990 i montowany wyłącznie w popularnym japońskim modelu Skyline w wersjach sedan i kombi. Jest to dość rzadka jednostka napędowa i praktycznie nie występuje na naszym rynku silnikowym. Seria RB: RB20E, RB20DE, RB20DET, RB25DE, RB25DET i RB26DETT.