1.0-litrowy silnik Chevrolet B10S1 lub LA2 był produkowany od 2002 do 2009 roku w Korei Południowej i montowany w najmniejszych modelach firmy, takich jak Spark lub Matiz. Wersja tej jednostki napędowej przed rokiem 2004 różni się istotnie i często jest nazywana po prostu B10S. Do serii B należą również silniki: B10D1, B12S1, B12D1, B12D2 i B15D2.
| Dokładna pojemność | 995 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 64 KM |
| Moment obrotowy | 91 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 68.5 mm |
| Skok tłoka. | 67.5 mm |
| Stopień sprężania | 9.3 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 7.2 litry |
| Trasa | 4.7 litry |
| Mieszany | 5.6 litry |
Waga silnika B10S1 według katalogu wynosi 105 kg, Numer silnika B10S1 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów, Ten silnik nie jest uważany za problematyczny, ale jego zasobność rzadko przekracza 200 000 km, Znaczącym objawem nadchodzącego remontu jest znaczne spadek kompresji w cylindrach, Pasek rozrządu z rolką należy wymieniać co 40 000 km, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia zaworu, Regulacja luzów zaworowych jest wymagana co 50 000 km, nie ma tu hydraulicznych napinaczy zaworowych, Świece szybko się psują przez niskiej jakości benzynę, a wtryskiwacze paliwa są zatykane.
| Spark 2 (M200) | 2005 - 2009 |
| Matiz | 2002 - 2009 |
1.0-litrowy silnik Chevrolet B10S1 lub LA2 był produkowany od 2002 do 2009 roku w Korei Południowej i montowany w najmniejszych modelach firmy, takich jak Spark lub Matiz. Wersja tej jednostki napędowej przed rokiem 2004 różni się istotnie i często jest nazywana po prostu B10S. Do serii B należą również silniki: B10D1, B12S1, B12D1, B12D2 i B15D2.
1.0-litrowy silnik Chevrolet B10D1 lub LMT jest produkowany przez koreańskie oddziały GM od 2009 roku i montowany w ich najbardziej kompaktowych modelach, takich jak Spark czy Matiz. Ten silnik ma również wersję dostosowaną do pracy na gazie skroplonym. Do serii B należą także następujące silniki: B10S1, B12S1, B12D1, B12D2 oraz B15D2.
1.5-litrowy silnik Chevrolet F15S3 był montowany na zakładach koncernu od 2002 do 2011 roku i instalowany w popularnych modelach koreańskiego oddziału GM, takich jak Aveo i Lanos. Ten zespół jest praktycznie silnikiem Daewoo A15SMS pod maską samochodów Chevrolet. Do serii F należą również silniki: F14D3, F14D4, F16D3, F16D4, F18D3 i F18D4.
1.8-litrowy silnik Chevrolet F18D3 lub LDA pojawił się w 2006 roku, zastępując T18SED. Ten silnik nie ma nic wspólnego z F14D3 i F16D3, jest praktycznie kopią Opel Z18XE. Ten jednostka napędowa jest znana na naszym rynku głównie dzięki bardzo popularnemu modelowi Lacetti. Do serii F należą również silniki: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F16D4 i F18D4.
2.0-litrowy silnik Ford D5BA lub 2.0 TDDi Duratorq DI był produkowany od 2000 do 2005 roku i montowany tylko w trzeciej generacji bardzo popularnego na naszym rynku modelu Mondeo. Ta modyfikacja diesla głównie była przeznaczona dla flot korporacyjnych lub taksówek. Do linii Duratorq-DI należą również silniki: D3FA, D6BA i FXFA.
2.4-litrowy silnik benzynowy Opel A24XE lub A24XF był produkowany w latach 2010-2018 i stosowany w europejskich wersjach popularnych modeli takich jak Opel Antara i Chevrolet Captiva. Te silniki są w rzeczywistości wersjami jednostek GM LE5 i LE9, które są znane od 2006 roku. Do serii A należą również jednostki napędowe: A20NFT, A20NHT, A28NET oraz A30XH.