1,5-litrowy silnik o 8 zaworach VAZ 2111 został przedstawiony w 1994 roku i uważany jest za pierwszą wtryskową jednostkę napędową AvtoVAZ. Rozpoczęło się od eksperymentalnej partii samochodów 21093i, a silnik szybko rozprzestrzenił się na całą gamę modeli. Do dziesiątej rodziny należą również silniki: - 2110 - 2112.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1499 cm³ |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 71 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 78 KM |
| Moment obrotowy | 106 nm |
| Stopień sprężania | 9.8 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
Waga silnika VAZ 2111 według katalogu wynosi 127 kg. Numer silnika VAZ 2111 znajduje się na styku bloku z głowicą. Przegrzewanie. Ten jednostka napędowa jest bardzo podatna na przegrzewanie, a winą za to jest niska jakość wykonania komponentów systemu chłodzenia. Termostat, wentylator ulegają uszkodzeniu, a układ traci szczelność. Wycieki. Pary wodne i wycieki tutaj występują stale. Jednak interesującą cechą jest to, że nie obniżają one poziomu oleju. Niestabilne obroty. Przyczynę niestabilnych obrotów na jałowym biegu zazwyczaj należy szukać w jednym z czujników, najpierw sprawdź EGR, AFR lub MAP. Drgania. Jeśli twój silnik drży nie z powodu uszkodzonego modułu zapłonowego, prawdopodobnie problem tkwi w spalonej zaworze lub kilku. Stukanie. Hałas spod maski najczęściej wydają niewyregulowane zawory. Jednak jeśli to nie ich wina, należy przygotować się do poważnego remontu. Głośne stukanie mogą powodować tłoki, korbowody lub łożyska główne.
| 21083 | 1994 - 2003 |
| 21093 | 1994 - 2004 |
| 21099 | 1994 - 2004 |
| 2110 | 1996 - 2004 |
| 2111 | 1998 - 2004 |
| 2112 | 2002 - 2004 |
| 2113 | 2004 - 2007 |
| 2114 | 2003 - 2007 |
| 2115 | 2000 - 2007 |
1,6-litrowy silnik ośmioklapowy VAZ 21114 był produkowany przez koncern w latach 2004-2013 i stanowił dalsze rozwinięcie znanego 1,5-litrowego jednostki napędowej VAZ 2111. Podobny konstrukcyjnie silnik o indeksie 11183 był stosowany w szeregu innych modeli AvtoVAZ. Do linii VAZ 8V należą również następujące silniki: 11182, 11183, 11186, 11189 oraz 21116.
1.6-litrowy, 16-zaworowy silnik VAZ 21124 był produkowany przez koncern w latach 2004-2013 i początkowo montowany na modelach dziesiątej serii, a następnie przez pewien czas na Samara 2. Ten silnik zastąpił na taśmie produkcyjnej 1.5-litrową jednostkę napędową 16-zaworową o indeksie 2112. Do linii VAZ 16V należą także: 11194, 21126, 21127, 21129, 21128 oraz 21179.
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy VAZ 21179 jest produkowany na fabryce koncernu od 2016 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Lada Vesta i X-Ray, włączając w to wersje Cross. Oprócz standardowej wersji jednostki o mocy 122 KM, istnieje również wzmocniona modyfikacja o mocy 145 KM. Do linii VAZ 16V należą również: 11194, 21124, 21126, 21127, 21128 i 21129.
1.6-litrowy gaźnikowy silnik VAZ 2106 został produkowany przez koncern od 1975 do 2008 roku i był montowany na samochodach Żyguli szóstej i siódmej serii. Pierwsze wersje tego silnika były instalowane również na modelu Trojka. W terenowych samochodach Niva ten układ napędowy otrzymał własny indeks VAZ 2121. Do serii klasycznej należą silniki: 2101, 21011, 2104, 2105, 2103 i 21067.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD 9 SD lub DHW był produkowany od 1995 do 2007 roku i montowany zarówno w modelach francuskiego koncernu, jak i w samochodach innych producentów. Ten silnik jest dobrze znany na naszym rynku motoryzacyjnym dzięki montażowi w Nivie. Do serii XUD należą: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9TE, XUD11A, XUD11ATE.
1.6-litrowy silnik 16-zaworowy Deau A16DMS był produkowany przez firmę od 1997 do 2002 roku i był montowany w kilku dość popularnych modelach, takich jak Lanos, Tacuma, Nubira. Po modernizacji w 2002 roku ten jednostka napędowa otrzymała zupełnie inny indeks F16D3. Do serii MS należy również silnik: A15SMS.