2,0-litrowy silnik Nissana QR20DD był produkowany przez konsorcjum w Japonii w latach 2000-2005 i masowo montowany w jednym modelu samochodu - dość popularnym sedanie Bluebird Sylphy. Ten agregat jest bardzo wymagający pod względem jakości paliwa i praktycznie nie spotyka się go w naszym kraju. Do rodziny QR należą również silniki: QR20DE, QR25DE, QR25DD i QR25DER.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk NEO-Di |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 200 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 80.3 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Cechy silnika | EGR |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | dwa łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | tylko na wlocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 10.3 litry |
| Trasa | 6.0 litry |
| Mieszany | 7.9 litry |
Waga silnika QR20DD według katalogu wynosi 124 kg. Numer silnika QR20DD znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Przede wszystkim należy zauważyć, że ten silnik ma kapryśne urządzenie paliwowe. Wtryskiwacze szybko zatykają się sadzą, pierścienie się osadzają, a pompa wtryskowa ulega awarii. Około 100-150 tysięcy kilometrów zaczyna się już postępujące zużycie oleju. Silnik jest trudny do rozruchu w temperaturach poniżej 20 stopni. Niewielką żywotność mają: łańcuch rozrządu, termostat, regulator faz i pompa olejowa. Właściciele stale napotykają na wycieki oleju spod pokrywy zaworowej. W sieci opisano wiele przypadków uszkodzenia katalizatorów przy niskich przebiegach.
| Bluebird Sylphy G10 | 2000 - 2005 |
1.5-litrowy silnik Nissan KR15DDT lub 1.5 VC-Turbo jest produkowany w Japonii od 2020 roku i montowany wyłącznie w modelu crossovera X-Trail oraz jego amerykańskim odpowiedniku o nazwie Rogue. Ten trzycylindrowy silnik wyróżnia się obecnością systemu regulacji stopnia sprężania. Do rodziny KR należy również silnik: KR20DDET.
3.0-litrowy silnik Nissan VG30ET był produkowany od 1983 do 1991 roku w japońskiej fabryce i montowany zarówno w sportowych modelach serii 300ZX, jak i w cywilnych Cedricu i Glorii. Ten silnik był dostępny z dwoma różnymi turbosprężarkami o różnej mocy. Do serii silników VG o 12 zaworach należą: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30E i VG33E.
3.0-litrowy silnik turbodoładowany Nissan VQ30DET był produkowany w Japonii w latach 1995-2007 i montowany w popularnych modelach takich jak Cima, Cedric, Gloria czy Leopard. Istniała również wersja tego silnika z podwójnym doładowaniem o oznaczeniu VQ30DETT. Do serii VQ30 należą następujące silniki: VQ30DE, VQ30DD, VQ35DE, VQ35DD, VQ35HR oraz VQ37VHR.
3,5-litrowy silnik Nissan VQ35DD został po raz pierwszy wprowadzony w roku 2016 i był przeznaczony dla popularnego crossovera Pathfinder oraz jego odpowiednika od Infiniti oznaczonego jako QX60. Silnik jest wyposażony w firmowy system bezpośredniego wtrysku paliwa oraz regulację faz zaworów na obu wałach. Do serii VQ należą następujące silniki: VQ30DE, VQ30DET, VQ30DD, VQ35DE, VQ35HR i VQ37VHR.
2.4-litrowy silnik Audi ALF 2.4 V6 był produkowany na fabrykach koncernu w latach 1997-2000 i montowany w najpopularniejszych modelach firmy tamtego czasu: A4 B5 oraz A6 C5. Ten jednostka napędowa ma wiele analogów o innych indeksach: AGA, APS, AML i ARJ. W linii EA835 znajdują się również następujące silniki: BDV, ABC, AAH, ACK, ALG, ASN i BBJ.
1.6-litrowy silnik Ford HXDA lub 1.6 Duratec Ti VCT Sigma był produkowany od 2003 do 2008 roku i montowany w drugiej generacji popularnej serii Focus, w tym w modelu kompaktowego vana C-Max. Po wprowadzeniu bloku z otwartą płaszczą chłodzenia, taka jednostka otrzymała indeks SIDA. Do linii Duratec Ti-VCT należą: UEJB, IQDB, PNBA, PNDA, SIDA i XTDA.