1.0-litrowy silnik Nissan HR10DDT lub 1.0 DIG-T jest produkowany przez koncern od 2019 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak druga generacja Juke czy piątej generacji Micra. Na pojazdach marek Renault i Dacia ten silnik jest znany pod indeksem H5Dt. Do rodziny HR należą silniki: HRA2DDT, HR12DE, HR12DDR, HR13DDT, HR15DE, HR16DE.
| Dokładna pojemność | 999 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 110 - 117 KM |
| Moment obrotowy | 180 - 200 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 72.2 mm |
| Skok tłoka. | 81.3 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na obu wałach |
| Turbodoładowanie | BorgWarner GT4478R |
| Jakie oleje należy używać | 4.1 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 5.8 litry |
| Trasa | 4.4 litry |
| Mieszany | 5.0 litry |
Masa silnika HR10DDT według katalogu wynosi 90 kg. Numer silnika HR10DDT znajduje się na złączu z skrzynią biegów. Ten turbodoładowany silnik niedawno się pojawił i informacje dotyczące jego słabych punktów jeszcze nie zostały zebrane. Na forum głównie chwalą ten silnik, a skargi dotyczą tylko awarii systemu start-stop. Jak wszystkie silniki z bezpośrednim wtryskiem, zawory dolotowe szybko się wykładają sadzą. W silnikach tej serii zazwyczaj niewiele trwała łańcuch rozrządu, zobaczymy jak będzie tutaj. Zastosowane są tu hydrauliczne regulatory luzu zaworowego, nie wymagające regulacji.
| Micra 5 (K14) | 2019 - CE |
| Juke 2 (F16) | 2019 - CE |
| Jogger 1 (RJI) | 2021 - CE |
| Sandero 3 Stepway (DJF) | 2022 - CE |
| Megane 4 (XFB) | 2021 - CE |
1.0-litrowy silnik Nissan CG10DE z serii Clean Green był produkowany od 1992 do 2003 roku i głównie montowano go w lokalnych kompaktowych samochodach, znanym u nas pod modelami Micra i March. Na niektórych rynkach w latach 2000-2002 dostępna była wersja z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W rodzinie CG znajdują się również następujące silniki: CG13DE i CGA3DE.
1.4-litrowy silnik Nissan CR14DE był produkowany w latach 2002-2013 w japońskiej fabryce i był montowany w wielu modelach, a u nas jest znany z pierwszej generacji hatchbacka Note. Silniki serii CR zostały obecnie zastąpione przez silniki serii HR. Rodzina CR obejmuje również silniki oznaczone jako: CR10DE i CR12DE.
2,5-litrowy silnik Nissan PR25DD jest produkowany od 2018 roku w amerykańskiej fabryce i montowany jest w sedanach Altima oraz crossoverach X-Trail, Rogue i Mitsubishi Outlander 4. generacji. Ten silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa zastąpił popularny u nas silnik QR25DE. Obecnie w rodzinie PR znajduje się tylko jeden silnik.
2.5-litrowy silnik Nissan RB25DE był produkowany w japońskiej fabryce od 1991 do 2002 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Skyline, Cefiro, Laurel oraz Stagea. Około 1998 roku wprowadzono zmodernizowaną wersję tego silnika oznaczoną jako NEO. Linia silników RB obejmuje: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DET, RB25DET oraz RB26DETT.
1.8-litrowy, 8-zaworowy silnik Peugeot XU7JP lub LFZ był produkowany w latach 1992-1999 i montowany w wielu modelach koncernu: Peugeot 306 i 405, Citroën Xsara i Xantia. Później ten silnik był również długo stosowany przez irańskie firmy IKCO i Peugeot Pars. Do linii XU należą także silniki: XU5JP, XU7JB, XU7JP4, XU10J2 i XU10J4R.
1,5-litrowy silnik Great Wall GW4G15 jest produkowany w chińskiej fabryce od 2008 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Hover M2, M4 lub podobny Haval H1. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości licencyjną kopią japońskiego silnika Toyota 1NZ‑FE. Do klonów silników Toyota należą również: GW4G15B, GW4G15F, GW4G15K i GW491QE.